地铁车站施工组织设计.docx

前言1  编制依据1) 杭州地铁 1 号线工程文泽路站工程招标文件。2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。3)招标人组织的现场踏勘有关资料。4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 编制原则1)认真阅读理解和全面响应招标文件,严格遵守招标文件的所有条款;2) 以确保安全为前提,具有可操作性;3) 选择合理施工方案,降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备,保工期、保安全,优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用 ISO9002 质量认证体系标准,对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段,利用信息反馈指导施工;7)严格执行杭州市有关文明工地的标准,做好文明施工和环境保护2  工程位置本站位于文泽路和二号大街相交路口处,呈东西走向,在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状 30m、规划 50m 的城市干道,西侧为文泽路及五号大街,东侧为九号大街,下沙大学城在二号大街北侧,与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区,东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站,客流较集中。 工程范围本工程范围主要包括杭州地铁 1 号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长 (其中地铁车站部分长度为 150m,车站折返线加临时存车线长度为 ),标准段宽 ,开挖深度为 ;两端盾构端头井开挖深度约 ,宽度为 。车站主体建筑面积为  ㎡,建筑总面积为  ㎡。主体部分为两层,地下一层是站厅层和物业开发段,地下二层为站台层。车站共设 8 个出入口和 4 组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。1)主要工程内容包括(但不限于):(1)永久性土建工程、防水工程;(2)其它永久工程,包括(但不限于)机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程,以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。2)临时工程包括(但不限于):(1)大临设施;(2)场内施工用水及临时排水措施;(3)场内施工用电;4)施工区域内障碍物清除及处理等;(5)工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等;(6)临时工程的施工、安装及拆除。(7)业主和监理工程师指示的工程;3)施工设备为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。 结构形式1)主体结构本工程为地下二层,采用明挖法施工,结构形式为地下两层二跨钢筋混凝土矩形框架结构,车站总长 ,为岛式站台。主体围护结构采用 800mm 厚的地下连续墙,内支撑则采用 4 道钢支撑(结构阴角设置 300 ㎜厚钢筋混凝土角撑),钢支撑采用φ609 钢管支撑和 2I45c 钢围檩。2)出入口通道、风道等附属结构出入口和风道均为明挖结构,出入口通道及风道结构型式为单层单跨箱形结构。附属围护结构采用 SMW 桩,内支撑则采用一~二道钢支撑(局部结构阴角设置钢筋混凝土角撑,在基坑外侧拐角处采用旋喷桩加固土体),钢支撑采用φ609 钢管支撑和 2I45c 钢围檩。 结构防水地下工程和人行通道结构防水等级为一级,结构不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍;地下工程的风井、风道结构防水等级为二级,即顶部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可以有少量、偶见的湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的 地下管线及构筑物现状2 号水渠东西走向,位于车站北侧,规划蓝线宽度20m;5 号水渠南北走向,位于车站南侧。2 号水渠与 5 号渠间通过过水暗管连接。二号大街下管线较少,主要布置在路侧和路边绿化带下,对车站施工有影响的管线是横跨车站φ800 的雨水管;文泽路与二号大街交叉口处管线众多,影响车站施工方的主要管线为雨水管、污水管、燃气管和通信管线。具体参见后面章节“7地下管线改移及保护”中详细叙述。 工程地质文泽路站所处区域属于临钱塘江的冲海积平原,第四纪覆盖层厚度达 55~,由于堆积年代及固结条件不同,性质不一,竖向由松散至中密状态变化,厚度一般在 20m 左右;其下为淤泥质软土及粘性土,地面下深约 40~45m 左右为圆砾层,中密~密实状态,底部基岩埋深一般在地面下 55~80m 左右。本站各地基土层的分层描述见下表。地基土层分层描述表6/1000,任意 100 ㎡防水面积上的湿渍不超过 4 个,单个湿渍的最大面积不大于 ㎡。时代及成因