地铁施工工艺和控制要点.docx

前言(未写)第一部 地铁车站施工工艺及质量卡控要点第一节 地下连续墙施工一、  施工工艺流程地下连续墙施工工艺流程见图 1-1:  测量放线根据业主提供的基点、导线点及水准点,在施工场地内布设施工测量控制点和水 准点,经监理单位验收无误后,对地下连续墙中心线进行定位放样。施工过程中经常 对基点粧位进行复测。 导墙制作⑴导墙结构施工在地下连续墙成槽前,先浇筑导墙,导墙顶面平与地面。其作用是为成槽设备进 行导向、存储泥浆稳定水头、维持上部土体稳定、防止土体坍落的重要措施。导墙是 否坚固、位置是否准确都直接影响着连续墙的施工精度,因此导墙施工应确保位置准 确,并具有足够的刚度,不至于在外力影响下位移变形。导墙要对称浇筑,砼强度达到 70%后方可拆模。拆除后沿墙体纵向每隔2m 设置 10X10cm 上下二道方木支撑,并在导墙顶面铺设安全网片,保障施工安全。导墙内墙面要求垂直,内外墙间距复合要求,混凝土养护期间重设备不得在导墙附近作业和停留, 成槽前墙内支撑不允许拆除,以免导墙变形。导墙质量标准及精度要求见表 4-1图 1-1 地下连续墙施工工艺流程图 1-1 地下连续墙施工工艺流(2)回填土导墙拆完模并加撑后,应立即在导墙背后分层回填粘性土并压实⑶导墙分幅导墙施工结束后,立即在导墙顶面上画出分幅线,用红漆标明单元槽段的编号; 同时测出每幅墙顶标高,标注在施工图上,以备有据可查。⑷导墙拐角部位处理挖槽机械在地下连续墙拐角处挖槽时,即使紧贴导墙作业,也会因为抓斗斗壳和 斗齿不在成槽断面之内的缘故,而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此,在导 墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去 20cm,以免成槽断面不足,防 碍钢筋笼下槽。 泥浆工艺“图 4-2 泥浆系统工艺流程图⑴ 浆系统施工工艺详见流程图 4-2:⑵ 泥浆性能根据本工程的地质情况,拟采用膨润土和自来水为原材料搅拌而成。泥浆性能指标要求详见表 4-2, 如果不能满足槽壁土体稳定,须对泥浆指标整。⑶泥浆配制泥浆配制工艺流程见图 4-3:⑷泥浆储存泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池或钢筋混凝土。盛装泥浆的泥浆池的容量应能满足成槽施工时的泥浆用量。泥浆池的容积计算: Qmax = n X V X K ;Qmax:泥浆池最大容量;n:每个泥浆池同时成槽的单元槽段;V:单元槽段的最大挖土量;K:泥浆富余系数。⑸泥浆循环泥浆循环采用 3kW 型泥浆泵在泥浆池内循环, 型泥浆泵输送,22kW 泥浆泵 回收,由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。⑹泥浆的分离净化泥浆使用一个循环之后,利用泥浆净化装置对泥浆进行分离净化并补充新制泥 浆,以提高泥浆的重复使用率。补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充烧碱、钠土 等,使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。⑺劣化泥浆处理采用封闭的泥浆车外运到指定的场所。⑻泥浆施工管理成槽作业过程中,槽内泥浆液面应保持在不致泥浆外溢的最高液位,并且必须高 出地下水位 1m 以上,成槽作业暂停施工时,泥浆面不应低于导墙顶面 50cm。在清槽过程中应不断置换泥浆,清槽后,槽底  1m 处的泥浆比重应少于 , 含砂率不大于 8%,粘度不大于 28s。1. 3. 4 成 槽⑴槽段开挖标准槽段采取三序成槽,先挖两边,再挖中间。开挖过程中要实测垂直度,并及时纠偏。槽壁机定位后,抓斗平行于导墙内侧面,抓头下放时,自行坠入导墙内,不允许 强力推入,以保证成槽精度。不宜满斗挖土,即每斗不能抓满土。装土的抓斗提升到导墙顶面时,要稍停,待 抓斗上泥浆流净后抓斗方可外移放土,掉在导墙上的泥土清至槽孔外,严禁铲入槽中。抓斗挖土过程中,上、下升降速度均缓慢进行,抓斗还要闭斗下放,开挖时再张 开,以免造成涡流冲刷槽壁,引起坍孔。抓斗下放挖土时,抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志物,保证挖土位置正确。⑵槽段成槽检查槽段开挖结束后,检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度,合格后方可进行清槽换 浆。槽段开挖质量标准见表 4-3。(3)异形槽段处理在地下连续墙分幅中,转角墙体为“L”或“Z”型,在成槽施工时,拐角处施工 顺序见图 4-4。开挖时先抓挖 1,使抓斗斗齿能将拐角处槽段轮廓内的土体全部挖除,当 1 开挖 完成后,再套挖 2。清槽后即可吊放钢筋笼,灌注水下混凝土。⑷清槽、换浆采用反循环置换法及撩抓法清槽,在成槽完毕之后进行。当槽底沉渣已经清除干 净时及时换浆,保证槽底沉渣不大于 100mm 及槽底泥浆比重<。后序槽施 工时,还应采用钢刷清除先序槽型钢接头上的附着物。清槽方法采用砂石泵反循环法进行。开始时利用循环泥浆进行清渣,直至清渣达 到要求后改用优质泥浆进行置换,确保槽段混凝土与槽底原状土紧密结合