合武铁路标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术.docx

合武铁路标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术合武铁路WHZQ-标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术李欣内容提要:设备选型及提运架施工技术是客运专线箱梁架设工程的重点控制环节,本文在简述合武铁路WHZQ-赫箱梁架设工程的基础上,介绍设备选型及提运架施工技术在客运专线箱梁架设工程中的应用情况。关键词:设备选型提运架施工技术 箱梁架设工程1工程概况合武铁路是中国”十一五”规划的重点工程之一 ,工程难度大,科技含量高,工期要求紧。合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程(HDK348+〜改HDK359+),主要跨越澳口车站、巨龙大道、民生堤、游湖路、丹水池货车线。其中 32m箱梁276孔,24m箱梁29孔,共需架设箱梁305孔。2设备选型设备选型原因分析合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥由巨龙制梁场供梁 ,巨龙制梁场中心位置在江岸特大桥171#墩附近,由于本工程为全桥架梁,而且制梁场位于桥中位置,必须跨线提梁,32m单孔箱梁重788t,,受其特定桥型和制梁场布置位置的制约 ,为确保安全、优质、按期完成箱梁提、运、架施工任务,计划投入2套450t龙门吊,1套900t箱梁运架设备。设备招标情况介绍共有6家生产厂商参加了投标,经过对各个生产厂商的生产周期、产品价格、提运架功效、过隧方案、设备检算能力等方面的综合考评 ,经评委评分确定郑州大方工程机械有限公司、中铁武汉工程机械研究院、北戴河通联路桥机械有限公司、北京万桥兴业机械有限公司排名前四名。经最终评审确定中铁武汉工程机械研究院中标 450t龙门吊,北戴河通联路桥机械有限公司中标900t运架设备。设备情况介绍450t龙门吊450t龙门吊是根据合武铁路WHZQ-旃江岸特大桥特殊架梁情况,单独设计制造的,采用4点起吊3点平衡技术,确保梁体不受扭。450t龙门吊主要组成部分有:主梁总成、刚性支腿、柔性支腿、大车行走机构部分、起重小车部分、电气部分、平台护栏等附件部分。450t龙门吊技术性能指标(见表1),450t龙门吊整机结构图(见图1)。900t运梁车运梁车的结构按模块式设计制作 ,设计用来重载运输 ,用于运输20m24m32m双线整孔混凝土箱梁,能够把混凝土箱梁从预制场地经过便道、铁路路基、桥梁(包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等 )运至架梁工位,与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作 ,同时,运梁车能够驮运架桥机,满足架桥机转场作业要求。运梁车为轮胎式 ,双发动机和双泵组,可同时工作,也可独立工作,液压驱动转向架白力行走。运梁到位后,运梁车上的驮梁小车与架桥机吊梁行车配合,完成架梁工作。::宽度7m外形尺寸:〜10km/h满载平地车速0〜5km/h蠕动车速0〜3m/min满载爬坡能力/纵坡5%满载爬坡能力/横坡4%、中冷发动机功率/转速400KW/(外侧),(内侧)轴载质量(载重900t时)/轮胎接地比压(载重900t时)°/13°走行机构重载:0-5m/min轻载:0-10m/min车轮直径700mm最大轮压38t工作级别M4电机型号YZPEJ160L-、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。 900t运梁车技术性能指标(见表2),900t运梁车整机结构图(见图2)。图1450t龙门吊整机结构图900t运梁车发动机后置,车架主梁中置,2纵列16轴线;每轮组2车轮,共64轮;,共22轮,,使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小 ;采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向 ,液压元件选用德国力士乐产品;控制系统采用现场总线控制模式 ,前后端设置相同配置的驾驶室,主要电气控制元件选用芬兰产品。混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭 ,由于运梁车的液压悬挂采