合福客运专线48 2×80 48连续梁桥施工监控方案.docx

新建铁路合福线合肥至福州段预应力混凝土连续梁桥(悬灌施工)48m+2X80m+48m施工监控技术方案兰州交通大学2009年3月目录施工监控技术方案 31工程概况 42施工控制的目的与依据 63施工监控的原则和方法 64施工控制体系 75施工控制基本理论 8连续梁桥施工控制的特点 8自适应控制系统 8参数识别 96桥梁施工控制结构分析 10施工监控结构计算 12计算过程 22立模标高的确定 227应力监测 328线形监测 4010误差分析与识别 4011施工控制实施流程 4148m+2X80m+48m预应力混凝土连续梁桥 (悬灌施工)施工监控技术方案1工程概况48+2X80+48m连续梁桥的桥型布置如图1时速350km/h客运专线(48+2x80+48)m预应力混凝土连续梁桥,采用悬臂施工,,变高度、变截面结构,箱梁底板下缘按二次抛物线变化,。,,,=(1)截面构造(48+2X80+48)m桥跨截面采用单箱单室直腹板形式,顶板厚度除梁端和支点附近外均为40cm,腹板厚48〜110cm,底板厚度从跨中到端部由42cm加厚至100cm,,。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。箱梁支点处设置横隔板,共设置7道横隔板,横隔板厚度:,。横隔板及梁端底板设有孔洞,供检查人员通过。桥面采用整体桥面形式。(2)主体结构建筑材料梁体采用C50混凝土,预应力采用纵向、横向及竖向三向预应力体系,连续梁梁体纵可编辑向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB522处规定的钢绞线,锚固体系采用与之对应规格的群锚装置,张拉采用与之配套的机具设备,采用金届波纹管成孔。横、竖向预应力筋采用①32mmPSB830预应力碌用高强精轧螺纹钢筋,抗拉强度标准值 fpk=830Mpa,锚具采用JLM锚具锚固,采用内径为①50mm铁皮管成孔。普通钢筋采用符合现行国家标准《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》(GB13013Q235和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)HRB335钢筋,支座采用GTQZ支座,伸缩缝采用TSSF160设计技术标准双线铁路桥,位于直、曲线上,最小曲线半径8000m,;速度目标值:350km/h;设计活载:列车竖向荷载采用ZK活载;地震动峰值加速度:(相当于基本烈度7度);本设计适用环境条件为碳化T2级。合龙顺序桥合龙顺序为:先合中跨,张拉中跨顶板和底板预应力束;合龙边跨,张拉所有剩余预应力束。施工方法本桥采用挂篮悬:臂施工方式。悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构的主要施工方法,对于预应力混凝土连续梁桥、连续刚构来说,采用悬臂施工方法虽有许多优点,但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程,当跨数增多、跨径较大时,为保证合龙前两悬:臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围和成桥后线形的合理,须对该类桥梁的施工过程进行控制。2施工监控的意义和目的本桥梁体为预应力混凝土连续箱梁,采用悬臂施工。该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程,施工工序和施工阶段较多,各阶段相互影响,且这种相互影响乂有差异,易造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象,甚至超过设计允许的内力和位移,若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整,就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求,或引起施工过程中结构的不安全。在施工过程中,为保证合龙前悬:臂端竖向挠度的偏差、主梁轴线的横向位移不超过容许范围、保证合龙后的桥面线形良好、保证在施工中主梁截面不出现过大的应力,必须对该桥主梁的挠度、应力等施工控制参数做出明确的规定,并在施工中加以有效的管理和控制,以确保该桥在施工过程中的安全,并保证在成桥后主梁线形符合设计要求。对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说,施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇阶段的立模标高和结构内力,并在施工过程中根据施工监测的挠度和应力成果,对误差进行分析、预测或对下一阶段立模标高进行调整,以此来保证成桥后的桥面线形、保证合龙段悬臂标高的相对偏差不大于规定