深基坑安全系统监理实施研究细则最终版.doc

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位:中国铁建大桥工程局集团合同号:JS2-2-JL-15001监理单位:市斯正项目管理咨询编号:J2212/B005/0001/1607监理规划/实施细则报审表B-005致(建设单位):市轨道交通集团兹报验:□1标段监理规划□2单位(子单位)工程监理实施细则□3分部(子分部)/分项工程监理实施细则□4特殊工程专项监理实施细则□5其它:承台深基坑安全监理实施细则本次申报容系第1次申报,申报容项目总监理工程师/公司技术负责人已批准。说明:监理实施细则中应明确分项工艺流程、材料控制、质量停检点及质量验收办法等容。监理单位(章):总监理工程师:日期:建设单位审核意见:签字:日期:注:1、监理规划与标段、(子)单位工程开工报告同步申报,监理实施细则与分项开工报告同步申报。2、本表与审核单同时使用。3、本表由监理单位呈报两份,批准后建设单位、监理单位各留一份。宁波市轨道交通工程建设项目市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段监理实施细则(承台深基坑)容提要:工程概况编制依据监理控制要点及措施监理组织机构防台防汛检查监理单位(章): 专业监理工程师:总监理工程师: 日期: 目录一、工程概况 2二、编制依据 3三、安全监理组织机构 (图) 5四、安全监理工作方法及措施 8五、基坑安全监理工作控制目标及控制要点 15六、基坑施工的应急预案   17工程概况概述市轨道交通2号线二期工程TJ2212标,起点里程为K28+,终点里程为K32+,,线路起点清水浦地铁站,沿宁镇公路走向,终点位于俞东路交口处。全线包含1站3区间,分别为清水浦~五里牌站区间、五里牌站、五里牌站~枫园站区间、U型槽+明挖暗埋段。从清水浦站起,里程K28+~K31+,,共计89个承台,其中清~五区间57个、五里牌站10个、五~枫区间22个。承台最短边长6m,最长边长16m,最小高度2m,。具体如下:承台基坑情况根据地质勘察报告,承台施工基坑开挖涉及地质相对较差,多为杂土、粘土或淤泥质粘土,根据建质【2009】87号关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定及《建筑基坑工程技术规》确定:。根据设计图纸计算统计,本标段清~五区间A1(AZ1)~A48承台基坑开挖深度均大于4m,其余A49~A53基坑开挖深度均小于4m;五里牌车站10个承台基坑开挖深度均小于4m;五~枫区间B1~B22中只有B1、B8、B9、B16、B17、B21承台基坑开挖深度大于4m,其余开挖深度均小于4m。故根据设计图纸,本标段承台深基坑主要为:①清~五区间A1(AZ1)~A48;②五~枫区间B1、B8、B9、B16、B17、B21。管线情况本工程承台施工多处受到管线影响,大部分横穿承台投影,个别距离承台施工边线较近。详细管线情况如下:基坑支护方案选型1、本标段承台基坑开挖涉及地质相对较差,多为杂土、粘土或淤泥质粘土,且基坑开挖深度均大于3m,部分深度大于4m,属于深基坑施工,为保证基坑稳定,确保承台施工安全,承台施工时先插打钢板桩进行基坑支护,然后进行基坑开挖和承台钢筋安装及混凝土浇筑施工。2、基坑支护形式基坑支护桩采用FSP-Ⅲ拉森钢板桩,钢板桩有效宽度为400mm,有效高度为125mm,腹板厚度13mm。围檩采用20a工字钢,共设一道,设置在距桩顶1m处,支撑设置在四个角点,采用20a工字钢连接,遇不良地质作适当补强。支护示意图如下:编制依据(1)《中华人民全生产法》(2)《建筑工程安全生产管理条例》(3)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)(4)《建筑基坑支护技术规》(JGJ120-2012)(5)《施工现场临时用电技术规》(JGJ46-2005)(6)《建筑基坑工程监测技术规》(GB50497-2009)(7)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质[2010]5号文)(8)市轨道交通2号线二期土建工程施