深基坑钢支撑施工方案设计.doc

深基坑钢支撑施工方案编制依据一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规》(JGJ94-94)2、《建筑地基基础设计规》(GB50007-2002)3、《建筑地基基础施工质量验收规》(GB50202-2002)4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)5、《建筑钢结构荷载规》(GB50009-2001)6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002)7、地铁五号线雍和宫站扩大初步设计8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86)9、《地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》10、市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号11、市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号12、市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91)京建施字第127号13、国家和市有关施工的法律法规第一章 工程概况第二章   项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划,监督落实计划中每个节点的实际完成情况,及时制定出相应有效措施,确保工程单项工期目标和质量目标的实现。  机械设备一览表设备名称设备型号数量25t吊车 1 台20t吊车 2 台铲车ZL—50一 台挖掘机大宇2801台100t液压千斤顶 2 台12t半挂汽车 2 台自卸汽车 10 辆 、技术管理人员:6人;设备操作人员:6人;壮工:30人;电工:2人;钢筋工:6人;测量工:2人,共计52人。为便于管理,劳动力使用时,根据专业工作性质,将其编为三个作业队,即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队,进行默契配合,交叉流水作业。 主要工程数量    主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12,其总量为钢管约180t、工字钢约50t、钢板约120t、基它材料约10t。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。 工期安排  钢支撑安装是在护坡桩施工后进行,计划于2003年10月30日开始架设,至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。:竖向分层,纵向分段,中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况,拟将基坑竖向分5层,竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后,首先进行土方开挖工作,土方开挖纵向分五层进行,第一层为现况地面至冠梁底,,完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工,施工第一道钢支撑,钢支撑施工于帽梁上,中心位置为帽梁中心,标高为-,与此同时开始进行第二层中部拉槽,槽顶边沿距两边护坡桩侧须留置2m宽的土台,拉槽坡度为1:,,以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm,支设第二层钢支撑,中心位置标高为-。同样,第三层土方开挖至-,支设第三层钢支撑,中心位置标高为-,第四层土方至-,支设第四层钢支撑,中心位置标高为-。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-。详见附图3《土层开挖分部示意图》    ,避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。   ,充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定,又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水,在钢支撑架设完毕后,进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。   ,保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。  :雍和宫车站主体基坑围护结构在基坑北端及东南端的转角处设置钢管斜支撑,为φ=529mm,δ=12mm钢管支撑体系,竖向设置4道,(第四道采用φ=529mm、δ=14mm钢支撑)水平方向东北、西北端为4排,东南方向为5排,间距为3m,第三、四道钢支撑水平第四、五排应架设两根钢管支撑。钢围檩为Ⅰ45b两根并放。盾构区间上方设垂直支撑,体系为Ⅰ28b工字钢两根并放,竖向设置3道,水平方向从第一层至第三层分别为3~1道。纵向间距视情况确定,但不大于3m,钢围檩为Ⅰ45b两根并放。钢支撑第一道支撑轴力设计值为250KN,第二道支撑轴力设计值为1370KN,第三道支撑轴力设计值为2500KN,第四道支撑轴力设计值为3600KN,钢支撑必须按照设计位置放置。见附图2《钢支撑纵剖面图》:钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋(1)           钢支撑的加工、组装   1、钢围檩:第一层钢支撑直接支撑