物流-宝供的发展历程.docx

宝供的发展历程1994年宝供是一间“作坊式”的小公司,2003年,宝供年货运量达250万吨,年产值达3亿多元,它被摩根斯坦利评估为中国最具价值的第三方物流企业。一家破旧的转运站,如何发展成为今天的物流大鳄?一间简陋的储运公司,如何征服跨国公司?2003年6月,刘武站在位于广州黄埔经济开发区的宝供物流基地上,18米高的库房已经搭建成功,地面磨得光可鉴人。还有半个月,这个占地184亩的现代物流基地就可投入使用。在刘武的版图里,这样的布局才刚刚开始,“未来几年,宝供将要在全国建立十个现代物流基地。”同行们不明白为什么宝供总是领先一步?宝供占据业内七个第一:中国第一家物流企业集团;第一个在中国运用现代物流观念为客户提供全程物流服务;第一个在中国建立覆盖全国的物流运作网;在中国第一个将工业化的质量管理标准运用到物流运作上;/的物流信息系统;第一个在中国将产官学研相结合,举办物流技术与管理发展的国际性高级研讨会;第一个在中国创办物流奖励基金。1999年开始,国内物流业热起来了。2002年11月统计数字显示,中国物流企业己达70万个,物流企业更以每天上千家的速度增长。但1999年,刘武去广州市工商局注册物流公司时,被告知还没有“物流”这个业务门类。他又跑到国家工商局做了很多工作,好容易才注册上物流公司,成为中国第一家物流企业。其实“第一”也是双刃剑,你可能是最早吃到螃蟹的人,也可能是最早成为“先烈”的人,“只有不断创新,企业才能保持生命力,”刘武说。创新的道理谁都懂,但如何创新,关键是如何正确地创新,如何最小代价地创新,不同企业就有不同心得了。宝供的幸运是遇到了宝洁。宝供人爱说:“没有宝洁,就没有今天的宝供。”从最初的储运到物流,今天又从物流到供应链,是宝洁这样的跨国公司的需求引领了宝供的发展,宝供以变应变,乐此不疲。无知者无畏“刘武”二字倒过来,音谐“物流”,都说他天生是干物流这行的。但当初精明的刘武只是因着一个小小的商机,哪知其中深浅,却未曾想一发不可收拾。刘武生于1963年,广东汕头人。1979年,高中毕业后,刘武进了汕头澄海县供销社财务组工作。1981年,由于工作出色,18岁的刘武当上了财务主管。1985年,刘武进入汕头供销储运公司,公司决定在广州设立转运站,刘武被调到广州,从此,刘武与储运结缘。1990年,广州转运站由于经营不善出现亏损,公司决定关门,刘武却提出承包转运站。这时转运站只有1万元钱,却有10多个人要发工资。别人对刘武的举动不理解,他却胸有成竹。90年代初,珠江三角洲服装、电子产品制造业发达,许多内地人到这里采购小额商品,生意十分红火。但这些小额货物要发回内地是个大难题,内地客户都说:“买货容易,运货难。”原因是这些小额货物需要往内地发零担,而发零担的网点少,费用高。当时只有广州南站和广州市郊的一个点可以承揽这项业务,手续繁琐,十分麻烦。刘武想,如果把这些外地客商的零担集中起来,就可以做整车发运,这样能够大大降低运输成本。如往北京发货,零担一吨物资需1000元,整车发运每吨物资是200元,其中有很大利润空间。如何把零担变成整车业务?这个好办,零担货源多,只需变被动等生意为主动找生意,就能积零为整。但是发货到站谁来接货,申请车皮如何解决?以前刘武在转运站工作时,就感觉传统储运的运作存在诸多弊端,很难适应市场经济的需要。铁路警察一人管一段,分块经营,多头负责,简单业务无论大小,需要无数供应商共同配合才能完成一单储运业务。比如要把广州生产的产品卖到北京去,当时主要依靠铁路运输,价格是公路运输的三分之一,便宜很多,但中间环节多。首先要找个车队从工厂提货,找一帮工人装货,找个仓库装货;然后请个车队从仓库运到火车站,卸到车站的仓库,等到什么时候有车皮了,再运上火车;货物通过铁路运到北京,到了北京火车站,又要找车队提货,把货物送到客户手中。这中间需要涉及众多供应商,环节多,导致效率非常低。而且,管理的复杂性高,各供应商管理水平参差不齐,加之信息不透明,上家不知道下家在做什么,常常货物到了北京,收货人不知道提货。出现短少、破损的情况很普遍,而出现问题了,大家互相推诱。“应该由一个供应商整合各个环节,保证货物安全、准时地到达。”刘武的思路更加清晰了。发货环节不成问题,但是发货到站要有统一的整车接货,如何解决这个问题。当时全国各地的商业储运公司不景气,由他们整车接货,再将货物发给零担客户。于是,刘武从广州到北京、上海、武汉,和全国各地商业储运公司谈合作。发货接货的环节解决了,申请车皮是个难事。要得到一个火车皮需要提前报计划,最快一个星期才能得到一个车皮。刘武回到广州向铁路运输主管部门申请车皮,整合装车。这种大规模地整合社会资源的方式还是全新的模式。变零担为整车发运,由一个转运站和全国各地的商业储运公司合作,让人耳目一新。由于刘武转运站承担