工业设计论文■地铁车站公共区冬季温度设计标准探讨.doc

工业设计论文■地铁车站公共区冬季温度设计标准探讨.doc工业设计论文■地铁车站公共区冬季温度设计标准探讨Designtemperatureofundergroundstationsinwinter摘要地铁车站冬季环境控制标准是实现舒适、安全与节能必须考虑的问题。以我国不同地区的4个典型城市为例,考虑地铁环境的特殊性及各地的气候状况,探讨了各地地铁车站公共区冬季温度设计标准的确定方法,给出了建议的设计值。fort,,discussesthemethodfordeterminingthedesigntemperatureofundergroundstationsinwinterandgivesproposedvaluesforfourtypicalcitiesasexamples・fortwinterheatdeficitrate我国越来越多的城市正在或者准备兴建地铁。作为全年运行的公共交通工具,地铁车站和列车需耍在全年范I韦I内保持合理的热环境。冃前对地铁热环境的研究大多集中在夏季,对于冬季的关注不多。在地下铁道设计规范[1]屮,车站和隧道的夏季温度有明确的规定。冬季则规定了地铁地而厅的室内计算温度为12°C,车站各类办公有为设备用房计算温度12〜18°C(泵房、厕所为5°C)o但对于与乘客关系最为密切的地下站厅、站台和列车车厢的冬季温度却没有具体规定。这对保证乘客在冬季的热舒适性,实现地铁环控系统的全年优化运行控制是不利的。1地铁冬季热环境的特点冬季室外气温低,冷空气经由车站岀入口进入车站,可能使车站温度过低,导致使乘客不舒适的冷感觉。但是,由于地铁正常运行时的发热量很大,如果通风量不够,即使在冬季,也可能出现温度过高的现象。根据北京地铁1985-1986年实测数据[2],在当时客流及车流条件下,有一定的机械通风量,车站全年最低温度已达15°C以上。使用STESS软件[3]模拟计算也表明,在远期设计客流及车流量下,如果没有足够的机械通风量,北京地铁远期冬季温度将在20°C,甚至25°C以上。这对丁冬季穿着厚重的乘客来说,其感觉将是热而不是冷。地处华北的北京尚且如此,华中的南京、上海和华南的广州等城市,其地铁的冬季温度显然将会更高。因此,对丁•我国我数城市来说,其地铁的冬季温度显然将会更高。因此,对于我国多数城市来说,地铁冬季过热的可能性也是不可忽视的。地铁冬季温度不仅应当规定最低温度,而H应该规定最高温度。我国的地域辽阔,跨越多种气候类型。冬季的气温差异很大。如哈尔滨和广州的最冷月平均气温相差达33°CO巨大的气候差异使得不同地区的人们在冬季的衣着惯、生活方式有很大不同。由丁•乘客进入地铁前后的着装情况不可能有大的变化,因此乘客在室外的着装状况将影响到同气候条件地区,具地铁系统应当采用不同的温度标准。如果都采用相同的设计温度标准,将导致乘客的不舒适和环控系统能耗的无谓增加。本文将主耍利用HDR(heatdeficitrate}指标,以4个城市为代表,探讨我国各城市地铁冬季设计温度的取值。2HDR介绍热损失率HDR[4]是美国运输部提出的一个针对寒冷环境的热感觉指标。综合考虑了温度、湿度、辐射、风速、人体新陈代谢率