工程建筑论文-二灰碎石配合比设计的探讨.doc

工程建筑论文-二灰碎石配合比设计的探讨.doc工程建筑论文-二灰碎石配合比设计的探讨摘要:木文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析,提出对二灰碎石配合比的设计思路,以减少反射裂缝的数量,保证路面的路用性能。关键词:二灰碎石配合比设计探讨鉴于目前二灰碎石基层设计采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)存在看干缩裂缝较多,施工中石屑用量过大、來源困难、造价过高等问题,我所对一些发生基层裂缝的沥青路面进行了现场取样调查,并对沪嘉高速公路、济青高速公路进行了实地调查。同时,我们根据江苏实际情况采用多种配合比及集料进行配合比设计和无侧限抗压强度试验=现将我们对二灰碎石配合比设计的初步研究结果介绍如下,与大家共同探讨。1横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一沥青路而裂缝尤其是横向裂缝,近年来己成为沥青路面的主耍病害之一。不论其面层是国产沥青述是进口沥青,都会不同程度地出现横向裂缝。沪嘉高速公路1988年竣工通车后,1992年横向裂缝达300多条,1993年每隔12〜20m—-条,1994年每隔12〜15m—-条,全线已有1000余条横向裂缝,莘松高速公路1990年12月峻工通车,经过三年的通车使用,也出现了横向裂缝,200条,英共同特点是所有裂缝有些横向裂缝间距在12〜ISmZi'n],1994年裂缝约有都是上宽下窄,横向裂缝大都贯穿路而全宽。济青高速公路1993年底通车,在济南段(I标段)也有横向裂缝。以上公路路而结构见表1。。这些裂缝的瑕终结果导致路面雨雪水不断下渗,行车后造成路面唧泥,最终导致路面损坏。国外的观点是,半刚性基层在铺筑沥青路层之前或之后必然要产生裂缝,并造成反射裂缝,需经常采用加厚沥青而层来减轻反射裂缝。美、力口、英、法、日、澳等国不少学者认为,要求沥青路而不裂是不可能的。山此可见,横向裂缝已成为沥青路而的主要问题之一,其发生是不可避免的,但尽可能减少并推迟其发生的时间则是可能的。通过我们的初步研究分析来看,除施工质量外,二灰碎石中集料级配偏细是造成二灰碎石裂缝的重要原因。2现有路面裂缝情况及原因分析从我们对一个试验段沥青路而裂缝调查情况來看,裂缝大多为横向贯通裂缝,也有个别地方有纵向裂缝,大约5〜10m—•道,在全段分布,表面裂缝间隙大小不等,〜2nnn之间,IL不论路堤高低均有裂缝存在,这就排除了沉降对裂缝产生的影响。在对•钻孔所得芯样來看,尢论二灰碎石厚度多少(20〜33伽)其裂缝均从上到下全部贯通,且裂缝宽度较大,在1〜,无嵌挤,属悬浮式二灰碎石。该试验段二灰碎石纽成设计为石灰:粉煤灰:粒料-8:17:75,混合料中集料的颗粒组成采用交通部《公路路面基层施工规范》(JTJ034-85)规定(见表2)。表2通过下列圆孔筛(mm)(%)10060~8550、7040、6027~4720'4010、300~15集料曲3〜4种不同规格