新建成绵乐客运专线.docx

新建成绵乐客运专线.docx新建成绵乐客运专线(42+72+42H1)仙桥村特大桥监控计算分析报告1基木情况 11」结构概况 32主桥结构分析计算 42」计算程序及结构离散图 43计算结果分析 53」施工阶段恒载挠度及徐变上拱度 错误!未定义书签。,本桥起i乞里程为D2K84+〜D2K87+,屮心里程为D2K86+687,,设计结构型式为33X32+2X24+28X32+IX24+6X32+(42+72+42)连续梁+8X32+2X24+25X32m简支箱梁,共107墩2台,基础为桩基设计,墩身为圆端形桥墩。其屮70#〜73#墩为跨G108国道连续梁,按双线桥设计,,设计速度为250km/h,设计活载为:ZK活载。桥跨布置为(42+72+42)m预应力混凝土连续梁,位于R=4500m的平曲线上。主梁采用单箱单室直腹板截面形式,〜,梁底按二次抛物线y=-+(m)(x=0〜28m)变化。,。连续梁顶板厚40cm,底板厚44〜75cm。该连续梁全联共设4道横隔梁。箱梁采用C55耐久混凝土。全桥共分39个梁段,主墩为71#、72#墩,0号梁段长度12m,、,,,最大悬臂浇筑梁重在2号段,,,次重梁段在1号段,,;主梁两个边跨直线段采用墩梁式支架施工,其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。主墩71#、72#墩的0#段长12m,71#、72#墩承台轴线与线路斜交35°,,,。G108国道为双向四车道,既有道路宽24m(双向),日交通车流量比较大。成绵乐客运专线与G108国道斜交角约为35度。该连续梁建成后,不影响G108国道的交通。该桥的具体构造及详细施工方法见有关施工设计图和施工组织设计。:《铁路桥涵设计基木规范》(-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(-2005)(以下简称“《铁规》”)《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]140号)《新建吋速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2007]47号)《高速铁路设计规范》(TB10020-2009)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111・2006)(2009版)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设(2005)157号):考虑结构自重,,二期恒载118kN/m,横隔板、预应力齿板以集中力的形式施加于相应节点。活载:ZK活载。施工挂篮及施工荷载总重(包插模板)按650kN计。环境温度:均匀温度变化按全桥均匀升温22°C、降温20°C计算;日照温差:按铁路桥规“附录B&・ (—1)(—2)式中“Ta—计算点八■处的8L差(Phr0l>j一製集贏方向、橐宽方向盃差,-1取値•—I対鬟/(£);八力一计算点至箱樂外表面的距禹(ni);a —1取位宸BO—1日照赳■食&的■乌几值方向'、・、、、、方向、、无確析wr0(T)■Drtec>沿A■ WS716©Atfi合9!6由于本设计采用平而模型,只考虑沿梁高方向温度变化,按()计算。其屮a=5,T()=10度。混凝土收缩徐变效应和预应力效应。在施工阶段计入收缩徐变效应,成桥后按1500天延续期计算收缩徐变影响。环境湿度70%,混凝土平均加载龄期为6天。根据设计图参数输入主梁预应力的数据,计算屮预应力的相关参数参见表Mo表1・1预应力钢筋的计算物理参数取值物理参数仙桥村特大桥监控计算分析报告研究弹性模量(MPa)195000张拉控制应力(MPa)1209/(m)(MPa)1860支座沉降1,2,3,4分别代表连续梁的4个支