大承台冷却施工方案.doc

目录一、编制依据、范围 1二、工程概况 2三、施工总体安排 2四、总体施工方案 3五、人员及机械设备资源配置 6六、质量保证措施 8七、安全保证措施 、人身、设备安全等措施 12八、文明施工和环境保护 13梁平双线特大桥(1#、2#承台)混凝土冷却管施工方案编制依据、、新建重庆至万州铁路设计文件和图纸;2、渝万铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》;3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例;4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010、J1148-2011)5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设2010-241号)6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009、J946-2009)7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010、J1155-2011)8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设2010-241号)9、《中铁二局渝万铁路土建5标实施性施工组织设计》。10、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料;11、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。(68+128+68)m连续梁1#、2#墩承台,,,厚4m,,混凝土强度等级C40,化学侵蚀环境H2,属大体积混凝土。二、+~DK189+,,0#~3#采用(68+128+68)m连续梁上跨G42泸蓉高速公路(梁平服务区处),交叉里程为渝万铁路DK188+473=G42泸蓉高速公路K1551+000,交角为23度39分,,曲线半径为3500m。,侵蚀丘陵地貌,山间谷底高低错落。附近植被发育较茂盛,主要植被有农田、山丘、密林等。桥梁施工图中的桥址平面图显示地层自上而下分别为:第四系坡洪积层(Q4dl+pl)、第四系坡残积层(Q4dl+el),下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)。地层主要为粉质粘土﹤3-3﹥Q4dl+pl、粉质粘土﹤4-1﹥Q4dl+el、强风化泥岩夹砂岩﹤9-1﹥W3-J2s、弱风化泥岩夹砂岩﹤9-1﹥W2-J2s,产状为N24°E/39°NW、N32°E/37°NW和N57°E/39°NW三种。桥址范围内不良地质现象主要为顺层。地下水(地表水)环境类别作用等级H2,地面以上1m之下的墩台身及基础采用C40抗侵蚀混凝土。,无因建设引起的重大及以上道路交通事故,控制和减少一般责任事故。“百年大计,质量第一”的方针,认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规,以先进技术和管理经验为支撑,对建设工程质量实施全过程监控,确保主体工程质量“零缺陷”。按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。,其中(68+128+68)连续梁于2015年1月12日开工,计划2015年11月20日完成。《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”的要求,采取各种工程防护措施,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保铁路沿线景观不受破坏和影响,河道及当地水体水质不受污染,植被得到有效保护,坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。四、#、2#承台混凝土的体积较大,发生的水化热容易使混凝土体出现裂纹,影响构造物的质量,采用在混凝土中预埋循环冷却水管,通过循环水对混凝土内部降温;同时通过覆盖养护,减小混凝土表层热量散发速度,保证大体积混凝土质量的目的。采用φ40mm焊接钢管做冷却管,按照冷却水由热中心区流向边区的原则,采用一层纵向一层横向的间隔布设方案。进、出水口均需引出混凝土面以上,每层水管的垂直进、出水口要相互错开,且出水口要有调节