车联网连接终端是手机还是车机.doc

车联网连接终端是手机还是传统车机?有何区别?从现在市场背景讲:互联网巨头的集体围观,就是要以地图为切入点,尽可能多的占据用户移动在外的时间,包括车里的时间,这必将挤压传统车联网产业的生存空间。上面所说的传统车联网第一是从TSP(Telematics服务提供商)为核心的、以前装或后装车载终端为承载的业务及相关产业链,前装以安吉星和G-Book为代表,后装比较多,如赛格、雄兵等。车联网的概念已提多年,通常指通过车载终端提供语音导航、动态路况、生活娱乐、违章提醒以及车辆安全、远程监测等服务,简单说就是“GPS终端+上网卡”,不能联网的GPS终端不算车联网。实际上,传统车联网这几年的生存并不艰难。一方面新车购买量巨大,2013年新车销售量达到1900万,后装市场牢牢把控着车辆销售、装饰美容等渠道,流量巨大。另一方面,汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变,通用、丰田已经占据先机,国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纷在上马车联网,因此未来汽车前装比例还将扩大。即便如此,市场也远未饱和。以某发达省数据为例,安装传统车联网设备的车辆不超过10%(再次强调,单纯GPS终端不计入,必须要联网的),而且联网车辆往往是特种车、公务车较多,私家车安装量就更加少。但是在实际车主眼中传统车联网并没有想象中好。对于前装,在汽车的价格上加上车厂的一套车联网设备和系统以及几千元的服务费让很多人却步——这蛮让人费解,能花大价钱买车却不愿每年交钱买服务——核心原因是很多人感觉不值;对于后装,大部分人也是选择一次性投入的GPS终端,而非购买服务,而购买服务的往往是看重防盗,而非车联网强调的动态路况和生活服务功能。而相对于智能手机来说,第一个:智能手机硬件跟新快,软件更新迭代体验更好。智能手机上市的周期 一半不到一年,而且用户更换频率大致在1年左右,而车机完全无法与之抗衡,如果是前装更是与汽车更新同步。第二个:应用更丰富,智能手机只是