汽车知识大全课件(整理)6.3.ppt

本节将汽车振动系统简化为单质量的振动系统;分析单质量系统的自由振动和频率响应特性;分析单质量系统对路面随机输入的响应及其响应量特性参数的计算,分析悬架系统固有频率f0和阻尼比ζ对振动响应的影响;介绍悬架系统固有频率f0和阻尼比ζ的选择范围。第六章汽车的平顺性第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动返回目录1精选课件当,并忽略轮胎阻尼后,汽车立体模型可简化为平面模型。车身质量有垂直、俯仰、侧倾3个自由度,4个车轮质量有4个垂直自由度,整车共7个自由度。一、汽车振动系统的简化第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动2精选课件1)总质量保持不变2)质心位置不变3)转动惯量保持不变第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动简化前后应满足以下三个条件解得令—悬挂质量分配系数。3精选课件对于大部分汽车,=~,即接近1。当=1时第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动4精选课件在=1的情况下,前、后轴上方车身部分的集中质量m2f、m2r在垂直方向的运动是相互独立的。双轴汽车模型可以简化为车身、车轮两个自由度振动系统模型。第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动5精选课件车轮部分的固有频率为10~16Hz,如果激振频率远离车轮固有频率(即5Hz以下),轮胎的动变形很小,可忽略车轮质量和轮胎的弹性,从而得到车身单质量系统模型。第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动6精选课件二、单质量系统的自由振动ω0—振动系统固有圆频率;ζ—阻尼比。第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动7精选课件齐次微分方程的解为第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动有阻尼自由振动时,质量m2以有阻尼固有频率振动,振幅按衰减。8精选课件ζ增大,ωr下降。当ζ=1时,运动失去振荡特征。,ωr比ω0只下降了3%左右,。1)与有阻尼固有频率ωr有关第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动阻尼比ζ对衰减振动的影响9精选课件2)决定振幅的衰减程度阻尼比ζ对衰减振动的影响两个相邻的振幅A1与A2之比称为减振系数d由实测的衰减振动曲线得到d,即可确定系统的阻尼比ζ。阻尼比越大,振幅衰减得越快第三节汽车振动系统的简化,单质量系统的振动10精选课件