汽车制造涂装工艺.ppt

汽车涂装工艺1精选课件汽车是一种陆路交通工具,其使用的环境、气候、道路条件复杂而多变,为此它需要有良好的耐候、耐蚀、耐擦伤及抗石击的特性,即应在日晒、雨淋、风沙冲击、干湿交替、冷热变换、盐雾与酸雨侵蚀的环境下,具有良好的保光、保色、不粉化、不脱落、不起泡、不锈蚀能力。此外,覆盖在车身表面的油漆涂装层还是汽车一层美丽的外装,对于绝大多数用户而言,往往外观是决定是否购买某车的主要因素。由此可见,汽车涂装应具有防护和装饰二大功效。汽车涂装工艺的重点就在于:在低污染、低成本的前提下实现对汽车车身及其他各总成部件最有效的防护并达到最佳的美化效果。2精选课件第一节汽车涂装工艺流程汽车涂装工艺经历了100多年的发展历程,其作业方式由最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产的现代化工业涂装;其作业内容也由最初的仅在需保护的工件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆”等。3精选课件涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层。对于有密封要求的焊缝部位,在电泳底漆与中涂之间还要加涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化的要求,汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实现全自动化,中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机智能化控制。汽车车身涂层质地(外观装饰性、耐腐蚀性、抗擦伤性等)得到了显著提高,车身保用期达到和超过了汽车的整体使用寿命。4精选课件车身涂层的构成5精选课件面漆的构成面漆包括色漆层和清漆层二个层级,色漆层的主要作用是装饰,使车身美观好看;清漆层处于涂装的最外层,其主要作用是:防紫外线、防水的渗透、耐气候的蚕食、保色、耐酸雨、抗划伤等。6精选课件第二节漆前处理早期生产的汽车,尽管新车出厂时外观非常漂亮,但不久就会出现起泡、油漆表面冒出星罗棋布的锈蚀斑点,通常每隔2至3年需要重新做一次油漆。其原因是漆膜的附着能力不够、防腐蚀能力差。为有效提高涂层寿命,其有效的方法是磷化。利用磷酸的离解(平衡)反应在洁净的金属表面析出不溶性的磷酸金属盐膜(简称磷化膜)。7精选课件磷化膜是否能够有效生成与金属表面的洁净程度和表面微观结构直接相关。车身冲压与焊装工艺过程中不可避免会在金属车身表面留下脂、锈或其他残留物。为此,在磷化前需彻底除脂、除锈和表调处理;磷化处理后,还需彻底清除残留在车身表面上的磷化液及磷化膜表面的疏松层,并对磷化膜不完全的部分空穴进行封闭,使磷化膜的结晶细化,提高其致密性(即钝化)。汽车车身的前处理通常需要经历预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、翻转沥水等10多道工序。8精选课件一、脱脂前5道工序是除油清洗(脱脂)工序。用热水和热碱液喷、浸结合的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到脱脂的目的。借助压力喷射和搅拌等机械作用可以达到良好的脱脂清洗效果。9精选课件二、除锈除锈较为有效的方法是酸洗。对于现代汽车制造业而言,由于普遍采用了拉动式生产方式,焊装好的白车身无需中间停留便进入到涂装工艺,锈蚀通常来不及产生,因此在现代化的汽车制造公司,车身涂装工艺中已很少见到除锈工序。当然,若车身冲压件及焊装好的车身有较长时间的储存、中转,车身表面锈蚀可能在所难免,在这种情况下,则应增设除锈工序。10精选课件