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文档介绍:
硕士研究生课程.docx硕士研究生课程«隧道工程》结课论文院(系):土木工程与建筑学院专业:建筑与土木工程任课教师:研究生姓名:学号:成绩:日期:2014年月日隧道照明设计浅析【摘要】隧道照明不同于一般道路照明,有其明显的特殊性和重要性,对隧道的交通安全起着至关重要的作用。隧道照明具有隧道内外亮度差极大、空气污染严重、空间有限、噪音大、震动大等特点。隧道的照明要根据这些特点来设计解决。且隧道具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有效保护生态环境等优点,但伴随着隧道照明设施的规模及数量与隧道的运营电费和维护费用必将越来越大、越来越高。因此,在当前我国能源紧张、用电缺口巨大的形势下,做好隧道照明的节能也有很重要的意义。来本文重点介绍隧道照明的主要特点及照明设计方法、影响隧道照明因素、隧道照明应注意的问题及隧道照明节能措施。【关键词】隧道照明;照明设计;照明节能一、 隧道照明的特点隧道照明具有以下特点:隧道内外亮度差极大、空气污染严重、空间有限、噪音大、震动大等。隧道照明的设计不同于道路照明,尤其在白天晴天的时候隧道内外的亮度差别极大(通常相差几百到几千倍),驾驶员进入隧道时,从外部向隧道内看是一个黑洞(对长隧道而言)或一个黑框(对短隧道而言);白天驾驶员通过较长的隧道接近出口时,看到的是一个刺眼的炫亮白洞。为了消除黑洞和白洞现象,必须在隧道的入口和出口使路面的亮度达到一定水平,即加强照明;隧道内由于车辆排除的烟气,受到汽车前照明灯的照射,光线被烟雾吸收形成光散射现象,造成光幕,从而是前方的障碍物与路面、侧壁亮度对比减弱,使驾驶员识别障碍物的能力下降,所以隧道内基本段的亮度也要比普通路面高,而且隧道内灯具的布置还应该尽量减少频闪现象。二、 隧道照明设计人眼对光的适应特性:从眼睛构造可知,视细胞有锥体细胞和杆体细胞两种,这两种细胞对光的感受性是不同的,杆体细胞对光的感受性很高,而锥体细胞对光的感受性很低。在明亮的环境下(亮度达到10cd/m2),主要由锥体细胞参与视觉工作,这种视觉状态称为明视觉;在昏暗的环境下(亮度在10-2-10-6cd/m2),主要由杆体细胞参与视觉工作,种视觉状态称为暗视觉;亮度在10-10-2cd/m2时,杆细胞和锥体细胞同时工作。锥体细胞和杆体细胞对光的敏感性不同,锥体细胞对555nm的光敏感性最大,杆体细胞对507nm的光敏感性最大。眼睛不但在阳光下能看清物体,在月光下也能看见物体,这主要是由于锥体细胞和杆体细胞相互交换工作、瞳孔的大小变化以及视网膜上的化学变化等因素有关。当视觉环境内亮度有较大幅度变化时,视觉对视觉环境内亮度变化顺应时的感受性称为适应。适应有明适应、暗适应两种。人从黑暗处进入明亮环境时,最初会感到刺眼,而且无法看清周围的景物,但过一会儿就可恢复正常的视力,这种适应叫明适应。人从明亮的环境进入暗处时,在最初阶段将什么都看不见,逐渐适应了黑暗后才能区分周围物体的轮廓,这种从亮处到暗处人们视觉阀限下降的过程就称为暗适应。明适应和暗适应所需的适应时间视具体情况有长有短,一般说来明适应所需时间短,暗适应所需时间长。在设计隧道照明时,要考虑到人的明适应和暗适应因素,重视过渡空间和过渡照明的设计。为了满足眼睛适应性要求,在隧道入口需作一段明暗过渡照明,以保证一定的视力要求。隧道岀口处因适应时间很短,一般在1s以内,故可不作其它处理,况且隧道照明不同于其它道路照明,存在以下几种特殊的视觉问题:(1)进入隧道前(白天):由于隧道内外的亮度差别极大,因此从隧道外部去看,照明很不充分的隧道入口会看到“黑洞”现象。(2)进入隧道后(白天):汽车由明亮的外部进入即使不太暗的隧道以后,要经过一定时间才能看清隧道内部的情况,这称为“适应滞后”现象。(3)隧道出口处:在白天,汽车穿过较长的隧道接近出口时,由于通过出口看到的外部亮度极高,岀口看上去是个“亮洞”,会岀现极强的眩光,驾驶员感到极不适应;夜间与白天正好相反,隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞,这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。以上这几种特殊的视觉问题给隧道照明提出了较高的要求。有效解决这些视觉问题,可从以下几方面着手。仁隧道照明的设置隧道照明可划分为引入段、适应段、过渡段、基本段和出口段等五个区段照明,其每个区段照明的作用:引入段:消除“黑洞”现象,使驾驶员在洞口处能辨认障碍物;适应段:进入隧道后,驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象;过渡段:驾驶员逐渐适应隧道内部照明;基本段:隧道内部基本照明;出口段:在白天,使驾驶员能逐渐适应出口处的强光,消除“亮洞”现象;在夜间,使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物,消除出口处的“黑洞”现象。隧道照明的设计亮度以白天和夜间两种不同情况来确定,白天照明的隧道,其照明区段的划分和路面最低亮度 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.