第11章排放标准.doc

第11章排放标准本章内容:介绍了美国、欧洲和日本等国外汽车排放标准和我国的汽车排放标准。为了治理环境污染,各国根据大气环境污染的具体情况,制订有关环境保护的法律与大气污染治理目标,对各种污染源的排放提出控制要求,针对不同类型的机动车制订出不同的排放标准,这些标准是要求强制性执行的,因而也称为排放法规。排放法规由一系列各种污染物的限值组成,还包括检测、认证和强制执行的方法,其每一部分内容互相联系,互相一致。当今世界上主要有三种排放法规体系,即美国、欧洲和日本的排放法规体系。这些汽车排放法规已成为汽车设计与制造的准则、汽车强制性认证的主要依据和汽车产品国际贸易的保障。排放法规的目标是确保汽车发动机按清洁的标准进行设计与工作。法规限定了HC、CO、NOX和PM的排放量。每种排放标准必须包含以下内容:资源分类、气体/颗粒物排放检测、碳烟检测、检测条件、检测流程、燃油认证、系列概念与型式认证、目击与非目击认证测试、退化因素、污染物控制、标准/生效日期、灵活的程序和认证程序。。美国加州最早控制汽车排放,而且标准也最严。1963年制订了“大气清洁法”;1966年加州制订“7工况法”,颁布汽车排放控制标准;1968年联邦采用“7工况法”开始控制汽车排放;1972年联邦采用LA-4C(FTP-72)试验规范,并增加对NOX的控制;1975年改用LA-4H(FTP-75),并一直延续使用至今。1975年起到80年代,美国排放标准大幅度加严,特别强化对NOX的限值,同时再提高对HC和CO的控制,1983年排放标准一直维持到1993年。1990年美国国会修订了“清洁空气法”,对汽车排放提出更加严格的要求。表11-1是联邦轿车排放标准。联邦分两阶段加严排放标准,对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC),而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC),另外新标准增加对排放稳定性(使用寿命)的考核,提出8万英里和16万英里两个排放限值(见表11-2)。美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile)表11-——1972FTP-----(FTP-75测试循环)(g/km)表11-OXPM(1)Tier**********.(NMHC)(NMHC)(NMOG)(NMOG)(1)微粒排放只用于柴油车1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV,规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准(LEV),分四阶段进行:即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和(ZEV)。表11-3是加州轿车排放限值。美国加州轻型汽车排放限值(g/km)保证里程80000km表11-