立体车库投资可行的性分析报告.doc

立体车库投资可行性分析报告(此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑!)目录第一章某某市停车现状 : 5第二章停车难问题产生的原因剖析 10第三章建立立体车库的优点 (以机械式立体车库为例) 15第四章建立立体车库的阻碍因素 19第五章立体车库的概念、种类及技术支持 (以多层式立体车库为例) 22第六章我们的选择 27第七章愿景与近期计划 26第一章、当前某某市停车现状及分析某某市作为陕西省的省会,是全省政治、经济、文化中心,又是全国重点旅游城市和历史文化名城。目前某某市区现有人口688万,其中市区人口326万。据交管部门介绍,目前某某一环以内(含一环路)共有295处临时占道停车场,5852个停车位;78处经营性停车场,3624个停车位。一环以外二环以内(含二环路)共有402处临时占道停车场,9209个停车位;106处经营性停车场,6284个停车位。二环以外共有307处临时占道停车场点,6989个停车位;106个经营性停车场,16523个停车位。某某现有机动车54万辆,且以每日200~300辆的速度递增。预计未来5年,机动车数量将超过70万辆。而全市机动车数量70%以上主要活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小范围内,通行压力极大。按照国际惯例,机动车数量与停车位比例为1∶1至1∶,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求,也应达到1∶,据这一标准测算我市停车位缺口高达80677个。且我市现有停车位中占道泊位达42%,经营停车场严重不足。可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一,而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。某某市城区停车供需矛盾突出,停车难问题备受关注。(2007年5月23日统计数字) 某某市机动车增长很快,迄今总数已超过54万辆,其中市区小型车已超过20万辆。强盛说:“机动车猛增给古城某某的道路和停车场带来了巨大压力,从交通管理的角度看,因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态,所以停车资源比道路资源更加稀缺。”数据表明,古城停车市场供不应求,在停车高峰期,某某市区至少有8万辆车只能见缝插针地停放,为此,某某市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举,很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此,在停车高峰期仍有大量车辆无处可停,“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。”某某停车位组成结构待调整据介绍,交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是:由三种停车场分别提供的泊位数量,应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据强盛介绍,配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施,应占主导地位,达到总数量的60%~70%;路外停车场面向社会开发,居辅助地位,其比例应当在15%~20%;路边停车场会对道路通行能力产生直接影响,通常仅作为前两种停车方式的补充,其合理数量应占10%~25%。据了解,目前某某的现状是:三种停车场提供泊位之比约为1:5:4,理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用,停车位组成结构待调整。强盛分析,由于目前某某实施的三种类型的停车场收费价格差异不大,所以通常机动车总是优先选择最方便的路边停车,而不愿意进入距离稍远的室内停车场。“这种情况下,主