《城市规划原理》第5章城市对外交通体系规划.ppt

第五讲城市对外交通规划*主要内容提要★城市铁路交通规划★城市公路交通规划★城市航空交通规划★城市水运交通规划一、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念概念以城市为基点,与城市外部空间(其他城市、乡村)进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具的比较2、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇,联系淮河与中原的水陆枢纽,明末清初20万人,超过开封、洛阳。但是,京汉、陇海铁路建成后,加上河流阻塞,沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播3、对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排充分利用现有设备,节约投资和用地二、铁路交通场站规划1、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展,但还不能取代铁路的地位。各国铁路的比较铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场2、铁路线路的分类按轨距宽度分:标准轨距:1435毫米中国及大多数国家宽轨:1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨:1070毫米日本(不含新干线)、中国部分地区其它轨距:1000毫米、762毫米、600毫米极少使用按铁路等级分:按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于15Mt者;行车最高时速120公里/时;最小转弯半径1000米;Ⅱ级铁路骨干作用,—15Mt,100公里/时,800米;Ⅲ级铁路区域运输,,80公里/时,600米。3、铁路场站的分类按使用性质分:客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分:尽端站、中间站、混合站按布置性质分:纵列式、横列式、半纵列式4、铁路场站在城市中的布置铁路线路与城市的关系铁路线路选择对城市发展的影响铁路应从城市边缘通过不应包围或分割城市铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关场站的数量与形式大城市可布置数个场站,均匀布置,组成枢纽站大城市可布置专业场站小城市可布置客货混合站各种场站形式简介与城市或市中心的距离小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里吐鲁番50公里,酒泉、敦煌70公里客运站应方便旅客的出行,靠近居住区工业站或专业站应靠近运输源编组站应远离城市解决与城市交通的关系站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置,不要被城市限制住,也不要将城市限制住。铁路场站在城市中的形象充分利用自然地形,规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段,日最高聚集人数分类:北京站1959年设计14000人,现仍不敷使用