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飞机结构复习参考.doc


文档分类:高等教育 | 页数:约4页 举报非法文档有奖
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现代飞机结构综合设计复****参考名词解释结构:“结构”是指“能承受和传递载荷的系统”——即“受力结构”。(P5)设计载荷:设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷称为设计载荷。(P43)使用载荷:飞机使用中实际可能遇到的最大载荷称为使用载荷。(P43)结构完整性:结构完整性是指关系到飞机安全使用、使用费用和功能的机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性(或疲劳安全寿命)等飞机所要求的结构特性的总称。(P8)全寿命周期费用(LCC):(也称全寿命成本)主要是指飞机的概念设计、方案论证、全面研制、生产、使用与保障五个阶段直到退役或报废期间所付出的一切费用之和。(P8)剩余强度:带损伤结构的实际承载能力称之为剩余强度。(P150)耐久性:飞机结构的耐久性是指飞机结构在规定的经济寿命期间内,抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损、和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。(P168)损伤容限:是指结构在规定的未修使用周期内,抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。(P140)检查周期:是指飞机结构两次检查之间的时间间隔。(P161)检修周期:检修周期又称未修使用的最小周期,在这个周期内假定适当水平损伤(初始的或使用中的),保持未修并让它在结构内增长,应不会危及飞机安全和降低飞机性能。(P162)安全系数:设计载荷与使用载荷之比,也就是设计载荷系数与使用载荷系数之比。(P44)填空题(24分)设计思想的五个过程:静强度设计阶段静强度和刚度设计阶段强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段强度、刚度、损伤容限和耐久性(经济寿命)设计阶段结构可靠性设计试用阶段(P9)疲劳断裂四个过程:裂纹成核阶段、裂纹微观扩展阶段、裂纹宏观扩展阶段、最终破坏阶段。(P126)颤振的两种形式:一为机翼的弯扭颤振,即由机翼的弯曲变形与扭转变形交感而产生振动发散;二为副翼的弯曲颤振,即由副翼的偏转与机翼的弯曲变形交感而产生振动发散。P122动静气动弹性:静气动弹性主要是扭转扩大(机翼发散)、副翼反效。动气动弹性即颤振,包括机翼的弯扭颤振,副翼的弯扭颤振。(P120)损伤容限结构两种分类设计::1,飞行明显可检结构2,地面明显可检结构3,目视可检结构4,特殊目视可检结构5,翻修级或基地级可检结构6,使用中不可检结构。:1,缓慢裂纹扩展结构2,破损安全结构。(P153)可检查度:应力强度因子:表征裂纹尖端应力奇异性强度的力学量。(P146)断裂韧度:是衡量材料抵抗裂纹失稳扩展能力的度量。(P147)翼面结构的典型受力形式:(P63)机身结构的典型受力形式:、机身结构分类:机翼结构典型受力形式有薄蒙皮梁式、单块式、多墙式、以及它们的混合式。(P190)机身结构形式有半硬壳式(包括桁条式和桁梁式)、硬壳式(后蒙皮)和构架式。(P240)增压座舱的设计准则:由于增压载荷是重复性循环载荷,对增压舱机身结构的寿命和损伤容限特性有很大影响,必须按损伤容限(也有按疲劳加破损安全)设计准则设计(P255)起落架的设计准则:一般按安全寿命(即疲劳寿命)原理设计。(P362)长桁的失稳形式:长桁有总体失稳和局部失稳两种形式。P202长桁的布置类型:(P245)解答题(

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  • 时间2020-09-28