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联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审:高克歧编制:赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用,微机联锁设备替代6502联锁设备,微机联锁设备软件升级,使联锁设备操作产生一定的变化。6502设备由于投入使用时间长,设备、元器件老化,故障频发。上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。为提高职工在设备故障情况应急处理能力,我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识,仅供参考学****联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分:联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容(一)联锁的概念车站内许多线路,它们用道岔连接着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为进路。按各道岔开通不同方向,可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路,即每条进路必须由相应的信号机来防护。如果进路上的道岔位置不正确,或进路已有车占用,有关的信号机就不能开放;信号开放后,其防护的进路不能变动,即此时该进路上的道岔不能转换。为保证行车安全,通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系,这种关系称为联锁。(二)联锁的基本内容防止建立会导致机车车辆相冲突的进路;必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置;必须使信号机的显示与所建立的进路相符。进路上各区段必须空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之二。敌对信号未关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。二、联锁设备及联锁设备应满足条件(一)联锁设备控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间的联锁的设备,称为联锁设备。联锁基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。(二)联锁设备应满足条件站内正线及到发线上的道岔,均与有关信号机联锁。区间正线上的道岔,必须与有关信号机或联锁设备联锁。各种联锁设备(驼峰除外),该信号机不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能板动;其敌对信号机不能开放。,进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。,电动、电控、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号。,未开通正线时,两端站不能开通有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。三、锁闭与解锁(一)锁闭:进路锁闭、。①进路锁闭:在进路选通且有关联锁条件具备时构成,此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。②接近锁闭:在信号开放后接近区段有车占用时构成。不设轨道电路时,调车信号开放即构成接近锁闭。设接近锁闭主要是为防止列车或调车车列接近信号突然关闭,使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号。列车接近区段的规定。一般为信号机前方的第一轨道电路区段。接车进路为进站信号机前方的闭塞分区或轨道电路区段。发车进路为发车线。通过进路的正线应从前方列车信号机内方第一区段开始。因提速原因,接近区段延长,进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。正线出站信号机的接近区段延长至同方向的进站信号机,而且延长至进站信号机外方的第一闭塞分区。调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段,不设轨道电路时,调车信号开放即构成接近锁闭。:分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。①进路排出后,该进路各区段道岔锁闭在规定位置,为进路锁闭。②道岔区段有车占用时,道岔不能被扳动,该区段显示红光带。轨道电路的故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带。因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内的道岔不能被扳动。上述三种情况均属区段锁闭。故障情况下道岔区段被锁闭又称为故障锁闭。如列车通过进路由于轨道电路故障使个别区段未解锁(6502遗留白光带、微机联锁绿光带);轨道电路停电又恢复引起的区段锁闭。③人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。(道岔单锁和断开开闭器)④其他锁闭:如延续进路锁闭、道岔局部控制锁闭(大站为提高调车效率)等。?排列延续