汽车工程学会演示文稿ppt课件.ppt

,不能真实反映实车运行的排放,且测量不确定性大,重复性差。为此,国家环保局于2005年5月3日发布了《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法(GB3847-2005)》,并规定自2005年7月1日起开始实施,但在加载减速烟度法的过程中标准仅规定了测量方法而末规定限值。《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度限值的基本原则和方法(HJ/T241-2005)》标准中指出:在机动车保有量大、空气污染严重的地区,各省级环境保护行政执行主管部门可根据当地的城市空气质量、车辆的保有量与增长速度、在用车污染的程度和以往年检的监控力度及效果,来确定在用车排气监控方案,选择自由加速法和加载减速工况法作为在用车排气污染物排放检测方法。我国于1984年开始实行压燃式发动机汽车自由加速烟度测定规范。自由加速法是在发动机空载工况下检测的,当加速踏板瞬间加大时,如果进气流量和瞬时供油量的响应速度不同步而有所迟后,则供入气缸内的燃料就会在缺氧的情况下燃烧不完全而冒黑烟。自由加速烟度法是用于初步判定柴油机燃烧状况是否正常的简便的测试方法之一。尤其对柴油机进气系统出现了严重故障较敏感。目前,使用自由加速不透光烟度法。该方法较波许烟度法有较大改进,但仍是一种空载状态下的测量方法,对于车辆有负载时的排放情况仍然难于反映出来,尤其是对于近年为减少压燃式发动机在用汽车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的压燃式发动机在用汽车,由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间,因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的压燃式发动机在用汽车的排放更高,这显然是不合理的。加载减速法除了用于环保定期检测,还可用于通过目测或遥感等方法所筛选的高排放黑烟车。以加强地方环境保护行政部门的监督管理力度,提高控制汽车污染的实际效果。上海是中国最大的城市之一,是重要的经济金融、交通枢纽和对外贸易口岸之一,压燃式发动机汽车的总量较多。根据本市实际情况,有必要选择加载减速法作为在用车排气污染物排放检测方法。2005年7月,本项目公开招投标。标准编制主要承担单位为上海鸿舸机动车排放监测技术有限公司,编制组成员还包括:上海交通大学、上海市环境科学研究院、上海市环境监测中心、深圳市汇银实业发展有限公司等高校、科研单位、企业。到2006年9月底,上海市约有106万辆汽车,其中压燃式发动机在用汽车约有22万辆。,,%,是我国执行国1排放限值之前的车辆,该车型行驶里程长,使用年限久,排放烟度相对较差。I类限值车辆是按照我国国1排放限值生产的车辆,,%。II类限值车辆是按照我国国II、国Ⅲ排放限值生产的车辆,,%,该车型排放控制的基础相对较好。标准编制原则与现行国标相衔接原则新车新标准,老车老标准原则初始放松,逐步加严原则排放限值与I/M制度相配套的原则根据《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度限值的基本原则和方法(HJ/T241-2005)》国家环境保护行业标准,结合本市不同阶段实施的新车标准,分别制定了三种排放标准适用范围(见表1)。