a新莲隧道2斜井段反坡排水专项工程施工组织设计方案(刘辉改).doc

监理合同段:云桂铁路(段)四标施工合同段:云桂铁路(段)八标编号:致:铁四院()工程监理咨询云桂铁路(段)第四监理项目部:我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新莲隧道2号斜井工区反坡排水专项施工方案,并经我单位技术负责人审查批准,请给予审核。附件:《新莲隧道2号斜井工区反坡排水专项施工方案》施工单位(章):负责人:日期:专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期:总监理工程师意见:项目监理机构(章):总监理工程师:日期:注:本表一式4份,施工单位2份,监理单位1份,公司段落指挥部1份。新建铁路云桂线(段)八标段新莲隧道2号斜井工区反坡排水专项施工方案编制:复核:审核:中铁十九局集团公司云桂铁路(段)项目经理部二零一三年三月十六日新莲隧道2号斜井工区反坡排水专项施工方案一、工程概况新莲隧道位于阳宗~区间,隧道按250km/小时客运专线双线隧道设计,隧道进口里程D2K720+757,出口里程D2K733+600,全长12843m。新莲隧道最大埋深约456m,最小埋深约4m。隧道辅助坑道布置采用“贯通平导+两斜井”方案,平导采用无轨单车道运输,贯通平导位于左线线路中线左侧30m,全长12938m,斜井采用无轨双车道运输,其中1#斜井与正洞相交于D2K724+000,长1507m,2号斜井与平导相交于PDK729+152,长832m。隧道进口接阳宗车站,出口接南站,其中车站道岔伸入隧道出口,出口D2K732+~D2K733+600段为车站段,。新莲隧道设计为人字坡,变坡点位置位于2号斜井工区,其中正洞变坡点里程为D2K728+530,平导变坡点里程为PDK728+。新莲隧道不良地质主要为岩溶、背斜、向斜,断层、可溶岩与非可溶岩接触带等。新莲隧道分进口、1#斜井、2号斜井、出口四个作业工区组织施工。新莲隧道水文地质条件复杂。其中2号斜井工区方向在D2K727+660~D2K726+230里程段穿越松茂向斜,玄武岩夹凝灰岩与灰岩接触带,玄武岩呈气孔状及杏仁状构造,岩体破碎,透水性较强。且该段均为反坡施工,在与1#斜井方向贯通之前,2号斜井方向需实施反坡抽排水工作。二、方案编制依据1、《新莲隧道施工图》2、《新莲隧道工程地质勘察报告》3、《铁路隧道设计规》(TB10003~2005)4、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)5、《铁路隧道防排水技术规》(TB10119~2000)6、《室外排水设计规》(GB50014~2006)7、《泵站设计规》(GB/T50265~97)8、《铁路电力设计规》(TB10008~2006)三、编制围新莲隧道2号斜井工区平导方向与出口段、2号斜井工区平导方向与1#斜井段贯通之前,平导及正洞四个工作面均需要通过2号斜井将隧道的积水反坡抽排到斜井洞外,待2号斜井平导方向与出口贯通后,利用平导将隧道方向反坡段的积水引排到新莲隧道出口,经沉淀过滤后排至白龙潭水库。因此本方案考虑2号斜井正洞及平导大小里程两个方向的排水措施,编制围根据目前施工现状确定如下:㈠通过2号斜井反坡排水阶段1、反坡排水围:新莲隧道2号斜井工区正洞D2K725+960~D2K730+500,长度4540m;新莲隧道2号斜井工区平导PDK725+971~PDK730+800,长度4829m。2、反坡排水时间:2012年9月~2015年12月(暂定时间)。㈡2号斜井工区与出口工区平导贯通后反坡排水阶段1、反坡排水围:新莲隧道2号斜井工区正洞D2K728+530~新莲隧道1、2号斜井工区平导实际贯通点;新莲隧道2号斜井工区平导PDK728+553~新莲隧道1、2号斜井工区平导实际贯通点。2、反坡排水时间:2013年5月(暂定时间)~新莲隧道1、2号斜井工区平导实际贯时间。四、施工图地质情况㈠地形地貌本隧地处滇中高原东部,测区地貌单元受构造及岩性控制明显,地势起伏较大,主体山脉大致呈北东走向,地势两侧低,中部高。高程1790~2300m,相对高差约530m,自然坡度约15°~35°,局部较陡。局部地表植被发育,为树林及灌木丛,缓坡地带均辟为耕地。测区便道纵横交错,交通条件一般,隧道进出口交通较为方便。㈡地层岩性及地质构造1、地层岩性上覆第四系全新统人工弃土(Q4q)粉质黏土;冲洪积层(Q4al+pl)及湖积层(Q4al+l)、坡洪积(Q4dl+pl)及坡残积层(Q4dl+el)粉质黏土、松软土、红黏土,上第三系(N)黏土(膨胀土),下伏地层主要为三叠系中统(T2)灰岩,二叠系上统峨眉山玄武岩组(P2β),二叠系下统栖霞与茅口组(P1q+m)灰岩、白云岩,倒石头组(Pld)页岩、砂岩夹灰岩及煤层,石炭系中上统(C2~3)灰岩夹页岩,寒武系下统龙王庙组(∈1l)白云岩、泥质灰岩夹页岩