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、工程背景2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究4、大吨位墩旁托架施工技术研究5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究6、主要技术创新点7、,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于2006年7月18日开工建设,,,主桥为世界首座六线铁路大桥,设计时速300公里,主跨336m。1、,由北向南的孔跨布置为:2联(84+84)m连续钢桁梁和(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱。1、,桁间距15m,,按六线标准设计:京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线。1、、道碴槽板与整体钢桥面结合的型式。钢桥面板由16㎜厚顶板和横梁、横肋、纵梁、纵肋组成。1、(1)钢梁架设悬臂长度大,施工安全风险高。1、(2)支座反力大,墩顶布置难度大。安装过程中最大支座反力达8000t,单墩反力约24000t,墩顶布置难度大。1、(3)杆件重,吊装困难。平弦部分最大杆件重量为58t(ME8ME9杆件),桁拱部分在主墩悬臂4个节间范围内最大杆件重量达119t(MS49MS50杆件),其余部分最大杆件重量达到61t(MS45MS46杆件)。因此,除了研制大吨位拱上爬行吊机外,部分杆件的吊装还需要大型水上起重设备。1、(4)本桥为三片主桁空间结构,合龙口杆件多,合龙口位移调整难度大。主拱或平弦部分的合龙口杆件多达9根,合龙实施的难度大。1、研究背景.
南京大胜关钢梁架设 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.
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