中运量公共交通制式.ppt

中运量公共交通制式市郊铁陷BRT系统中运早轨道交诵BRT(广州)胶轮导式《天思挂式(日本APM〔广州轻轨(上海)市郊(北京轮轨式(苏州跨坐式(庆中运量公共交通制式(1)现代有轨电车现代有轨电车是一种中低等运能、设计新颖环境友好、资源节约的公共交通运输工具是在传统有轨电车的基础上全面改造升级的种先进的公共交通方式(拥有分离的路权形式,并使用现代化大容量、铰接、低底板车辆)√现代有轨电车通常全在街道上行走,一般采用1-3节编组。由于电车以电力推动关系,车辆不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具中运量公共交通制式(1)现代有轨电车√现代有轨电车有两种制式■钢轮钢轨两条钢轨既承担钢轮的重量,又对钢轮起导向限制作般情况下钢轨顶面与城市道路路面平齐一一典型代表:阿尔斯通公司的Citadis系列■胶轮+导轨轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆运行的特殊导轨组成,车辆走行系统类似于汽车的橡胶轮胎,导向轮在导轨的限制下引导车辆运行。典型代表:劳尔公司的Translohr系列中运量公共交通制式(1)现代有轨电车√有轨电车制式的选择口钢轮钢轨制式有轨电车已有上百年的发展历史,其技术比较成熟,设备国产化程度较高,安全性及稳定性都较高,在世界范围内也投入了广泛的运用,同车辆长度下钢轮钢轨式车辆可以容纳更多的乘客人数。口胶轮+导轨制式有轨电车作为一种新生事物,其相关设备稳定性还需要进一步提高如长时间的雨水冲刷导致导轨硬橡胶寿命变短,每天都需要开行专用吸尘车对导轨槽进行噘尘,同时胶轮+导轨式零部件国有化程度较低,无形中增加了维护与保养成本。建议采用钢轮钢轨制式。如果采用两种制式,那么从硬件设施建设到车辆运营维修、保养等各个环节,均需要两套不同的技术来支,这将从很大程度上增加投成本,降低有轨电车经济效益。中运量公共交通制式(1)现代有轨电车√车站布置形式一一岛式站台口岛式站台占用的道路资源更少,国内运营现代有轨电车的城市,均采用中央岛式站台口岛式站台无论是在交叉口还是在路段中间,都具有适用性。利用城市道路交叉口较多的特点,尽量结合交叉口设置站台,充分利用交叉口信号进出站台中运量公共交通制式(1)现代有轨电车√有轨电车案例一一决大利亚一墨尔本口市域面积8831平方千米,总人口约407万。口现代有轨电车线路28条,是全球最大的有轨电车系统之一,是整个城市公交体系的骨架■在路口配置了专门的交通信号灯以保证其优先通行,并在高峰时刻为电车开辟一些专用街巷供其行驶以保证其服务水平有轨电车中运量公共交通制式(1)现代有轨电车有轨电车案例一一上海浦东新区■已规划建设一条现代有轨电车线路,布设于城市非中心区张庄片区,并串连地铁线路,成为地铁线路的补充。线路于2009年6月正式投入运营■串联了张江工业园区内主要产业基地、科研院所医院和生活区域■与社会车辆车道划线式专用路权。中央岛式车站,全部设置在交叉口,远端式布置,车辆通过交叉口后再停站。■采用法国劳尔公司生产车型,三节车厢铰接编组单轨导向,胶轮驱动。上海经验1、必须有足够的客运量,且客流在全天应较为均衡;2、必须要保证专有路权和信号优先3、零件尚未全部国产化,运营维护成本大中运量公共交通制式(1)现代有轨电车√有轨电车的适应性分析■在新城镇与中心城之间的发射通道内,以及50万人口以上的新城内部;■现代服务集聚区內部、对景观环境要求较高的如旅游区、滨江地区等口区内必须有足够的客运量,且客流在全天应较为均衡,不至于上下班时间过后出现客流稀少的现象■单向运能:-15人/h■造价:1亿元/公里。造价中车辆费用占据了近30%(目前现代有轨电车车辆的市场价为200万欧元一辆且未包含关税)中运量公共交通制式(2)快速公交一BRT车道售票BRT关键运营要素车辆中运量公共交通制式(2)快速公交一—BRT车道专有路权8RT专用车值设专用车道,有效分离BRT车流与社会车流确保BRT的运行效率路中布置布置形式路中布置一一与路段掉头及左转车辆产生冲突对交叉口及沿线出入口右转车辆无影响侧布置一一常规公交、出租车停靠及路边临时停车对其影响较大,易造成冲突;同时受路路侧布置侧出入口车辆、交叉口右转社会车辆较大干扰。侧布置一一对BRT车辆所在道路一侧沿线出入口及交叉口车辆影响较大同侧布置