汽轮机本体疏放水系统资料.doc

汽轮机疏放水系统: 汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时,蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触,蒸汽被冷却, 当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时, 蒸汽凝结成水, 若不及时排出凝结的水,它会存积在某些管段和汽缸中。运行中,由于蒸汽和水的密度、流速都不同,管道对它们的阻力也不同,这些积水可能引起管道发生水冲击,轻则使管道振动,产生噪声, 污染环境;重则使管道产生裂纹,甚至破裂。更为严重的是,一旦部分积水进入汽轮机,将会使动叶片受到水的冲击而损伤, 甚至断裂, 使金属部件急剧冷却而造成永久变形, 甚至使大轴弯曲。另外本体疏水设计时应考虑一定的容量,当机组跳闸时,系统能立即排放蒸汽, 防止汽轮机超速和过热。为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击, 必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出, 以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水, 这对提高机组的经济性是有利的。为此, 汽轮机都设置有疏水系统, 它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器,也有直接排至地沟的。一、系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成: 主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水, 汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏水,抽汽管道疏水,给水泵汽轮机供汽管道疏水,辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水,轴封系统疏水及阀杆漏汽,其它辅助系统的疏放水。 1. 主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为 2-1-2 ,主蒸汽管穿过 B 排墙进入汽轮机厂房标高 11米处形成三通,在三通前最低点,主蒸汽管设一疏水点。三通后左右蒸汽管各设一疏水点,每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀,用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同, 也为 2—1—2 布置, 三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点,装设有疏水袋,每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。另外, 高旁减压阀前管道设有一个疏水点, 每个低旁减压阀前各设有一个疏水点, 每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀。高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上, 低旁减压阀前也接一暖管管路至 4 段抽汽管,使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态,保证旁路系统可随时投入。 2. 缸体疏水汽轮机高压主汽阀上下阀座均设有疏水阀; 中压联合汽阀门座上下也设有疏水阀, 均为气动控制。4 根高压导汽管下部均设有疏水,且4 根疏水管汇集在一起, 共用一个疏水母管。高中压转子中间 2 号汽封段设一事故排放阀, 机组跳闸后自动开启排放蒸汽, 防止汽轮机超速。这些疏水阀均为程控, 并能远方手动操作, 在失去压缩空气气源时, 所有疏水阀均自动开启。图 4-1 为主机疏放水系统图。至疏水扩容器至疏水扩容器高旁管路来至疏水扩容器至疏水扩容器至疏水扩容器至疏水扩容器 2号主汽阀 1号主汽阀至无压放水母管至本体疏水扩容器集管至锅炉疏水扩容器高排至锅炉凝汽器1B 至本体疏水扩容器集管至本体疏水扩容器集管至本体疏水扩容器集管至无压放水母管至本体疏水扩容器集管至本体疏水扩容器集管至无压放水母管 2号中压联合汽阀 CRV 2 通风阀(VV)