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汽轮机本体疏放水系统资料.doc
文档介绍:
汽轮机疏放水系统: 汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时,蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触,蒸汽被冷却, 当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时, 蒸汽凝结成水, 若不及时排出凝结的水,它会存积在某些管段和汽缸中。运行中,由于蒸汽和水的密度、流速都不同,管道对它们的阻力也不同,这些积水可能引起管道发生水冲击,轻则使管道振动,产生噪声, 污染环境;重则使管道产生裂纹,甚至破裂。更为严重的是,一旦部分积水进入汽轮机,将会使动叶片受到水的冲击而损伤, 甚至断裂, 使金属部件急剧冷却而造成永久变形, 甚至使大轴弯曲。另外本体疏水设计时应考虑一定的容量,当机组跳闸时,系统能立即排放蒸汽, 防止汽轮机超速和过热。为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击, 必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出, 以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水, 这对提高机组的经济性是有利的。为此, 汽轮机都设置有疏水系统, 它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器,也有直接排至地沟的。一、系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成: 主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水, 汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏水,抽汽管道疏水,给水泵汽轮机供汽管道疏水,辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水,轴封系统疏水及阀杆漏汽,其它辅助系统的疏放水。 1. 主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为 2-1-2 ,主蒸汽管穿过 B 排墙进入汽轮机厂房标高 11米处形成三通,在三通前最低点,主蒸汽管设一疏水点。三通后左右蒸汽管各设一疏水点,每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀,用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同, 也为 2—1—2 布置, 三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点,装设有疏水袋,每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。另外, 高旁减压阀前管道设有一个疏水点, 每个低旁减压阀前各设有一个疏水点, 每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀。高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上, 低旁减压阀前也接一暖管管路至 4 段抽汽管,使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态,保证旁路系统可随时投入。 2. 缸体疏水汽轮机高压主汽阀上下阀座均设有疏水阀; 中压联合汽阀门座上下也设有疏水阀, 均为气动控制。4 根高压导汽管下部均设有疏水,且4 根疏水管汇集在一起, 共用一个疏水母管。高中压转子中间 2 号汽封段设一事故排放阀, 机组跳闸后自动开启排放蒸汽, 防止汽轮机超速。这些疏水阀均为程控, 并能远方手动操作, 在失去压缩空气气源时, 所有疏水阀均自动开启。图 4-1 为主机疏放水系统图。至疏水扩容器至疏水扩容器高旁管路来至疏水扩容器至疏水扩容器至疏水扩容器至疏水扩容器 2号主汽阀 1号主汽阀至无压放水母管至本体疏水扩容器集管至锅炉疏水扩容器高排至锅炉凝汽器1B 至本体疏水扩容器集管至本体疏水扩容器集管至本体疏水扩容器集管至无压放水母管至本体疏水扩容器集管至本体疏水扩容器集管至无压放水母管 2号中压联合汽阀 CRV 2 通风阀(VV) 事故排放阀(BDV) GV3 主汽调节阀 GV MSV 1 GV1 GV2 MSV 2 GV4 高压缸中压缸凝汽器1A 低压缸1A 低压缸1B 至疏水扩容器从锅炉侧来主汽 1号中压联合汽阀 CRV 1 至锅炉疏水扩容器至本体疏水扩容器集管从锅炉侧来再热蒸汽至无压放水母管至疏水扩容器至疏水扩容器图 4-1 主机疏放水系统 3. 抽汽管道疏水本汽轮机有 8 段抽汽, 其中 7、8 号低加布置在凝汽器喉部, 不设抽气逆止阀及隔离阀; 1、2、3 段抽汽向 3 台高加供汽; 4 段抽汽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽。另外, 2 段抽汽还作为辅汽和小机的备用汽源。为防止汽轮机超速和进水,1至6 段抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀, 每段抽汽管道上均设多个疏水阀。抽汽管道上的气动疏水阀可投程控,也可以投手动。疏水阀的名称及数量见表 4-3。 4. 给水泵汽轮机疏水小机主要布置以下疏水: 给水泵汽轮机低压进汽电动阀前、后疏水; 给水泵汽轮机排汽电动阀前设有疏水;给水泵汽轮机高压进汽疏水;缸体疏水。 4 段抽汽管道至除氧器加热电动阀前设有一疏水手动阀, 4 段抽汽管道至辅助蒸汽电动阀前设有一疏水气动阀,后有一疏水器,带有旁路阀。辅助蒸汽联箱设一疏水点, 装设疏水袋, 疏水管装设有一只气动疏水阀, 疏水通过辅助蒸汽疏水母管进入锅炉疏水扩容器。 5. 轴封系统疏水轴封进汽总管有一手动疏水阀, 高压轴封供汽母管有一个手动疏水阀, 至有压放水母管, 作为轴封系统暖管用。高压缸轴封供汽管各有一个滤网,每个滤网有两个手动常关放水阀。低压轴封供汽母管有两个手动疏水阀,两侧也各有滤网,每个滤网有两只手动常关放水阀, 这些疏水阀需要在投轴封时开启暖管。 2 个高压主汽阀阀杆一段漏汽接至轴封供汽母管上;二段漏汽接至轴封回汽母管上。 4 个主汽调节阀一段阀杆漏汽接至再热冷段母管上, 母管上设一逆止阀; 二段阀杆漏汽接至轴封回汽母管上。中压联合汽阀阀杆漏汽接至轴封供汽母管上, 各有一个逆止阀。事故排放阀、高压缸通风阀阀杆一段漏汽接至再热冷段管,二段漏汽接至轴封供汽母管上。 6. 进口疏水阀特性本机组大部分疏水阀采用美国 VTI 公司进口,该 VTI 阀门特性如下: 一体化阀座避免第二泄漏通道,保证零泄漏运行; 在开启和关闭时,不会造成阀门的松动; 阀杆是内置式结构,下大上小,确保绝对安全; 上游为完整环形碟簧,给球一很大内压,确保低压时保证零泄漏; 盘根为 4 个螺栓顶压,加三对碟簧,保证盘根受力均匀受到持续恒久的压力免于维护; 球与阀座都采用最先进火箭喷涂工艺硬度达到 RC66 — 72RC ,并一对一的研磨配对,确保零泄漏。 7. 本体疏水扩容器本体疏水扩容器的作用是接收汽轮机组本体疏水、主蒸汽疏水、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低加正常和事故疏水、小汽机疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等疏水, 将这些疏水进行扩容、减压、降温后进行回收。运行时注意本体疏水扩容器不能超温、振动, 以免产生裂纹, 影响主机真空和机组运行。因为各处疏水压力和温度相差很大, 需将各处疏水按压力高低进行分级规类, 压力相近的疏水都接到同一汇流管上,以避免不同压力的疏水之间互相干扰,引起事故和应力增加。我公司每台机设有 2 台本体疏水扩容器, 高背压及低背压凝汽器侧各有一台, 每台配有喷水装置、喷水控制阀、排汽管、疏水管等, 排汽与凝汽器喉部相通, 疏水接至热井最高水位以上,喷水为凝结水来。本体疏水扩容器容量为 15m 3 。其布置见图 4—2。二、疏放水系统运行方式 1. 本体疏水运行汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水,并通过 DEH 实现自动控制 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.