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清华大学社会学系-----孙立平访谈对象:孙立平访谈时间:2002年11月7日星期四访谈人:何建新黄钢访谈地点:友谊宾馆大堂联系电话:在分析可能影响大众乘用车进入家庭因素的时候,应该运用过程-事件方法来分析如何突破结构参数看其逻辑问题。在分析容量或如何进入阶段,结构参数更重要,如果车已经造出来了,那么逻辑的影响比结构参数更重要。象收入或虚荣(心理层面)等参数都有可能影响到买车动机。在城市化方面,可能影响买车的因素有:城市本身的演化(新城市的崛起)、社会结构的因素、城市格局、城市的空间和时间(城市郊区化)、职业年龄个人身份特征、心理因素和群体压力、政策上的因素、养车费用和家庭结构(丁克家庭)。在大城市中,由于轨道交通的发展会导致3-5万的低档车生存空间降低。大中城市中的低收入人群可能会因为面子问题不买低档车,而中小城市的中高收入人群则会为面子问题买车(就算低档也行)。还有一些特殊人群,如城市中年龄为50-65岁左右的中产阶级、学生、外迁大学的老师和新兴的工业园区中的员工也是有可能买车的人群。还有西部、东部崛起的制造基地和一些新兴的中小城市。在家庭购买决策方面,如果夫妻双方收入差别较大,妻子就不会有太多发言权。如果夫妻双方的收入相当,妻子在决定是否买和什么价位上会有较大影响。还有夫妻个人生活的独立性等也能对购买决策产生影响。与城市化都市化相关的资料可以通过网络查找,也可以通过一些书籍(书店或图书馆),如各地政府出版的经济蓝皮书或年鉴等。其他方面的专家可以选取一些搞城市化都市化研究的经济学家,社会学家研究这个的不多,还可以找一些搞建筑和城市规划的专家。