盾构机接收施工方案.docx

第1章 编制依据及原则 第2章 工程概况 第3章 施工准备 接收基座定位 第4章施工部署 施工计戈U 第5章 盾构机接收出洞解体 第6章 组织保证措施和安全保证措施 组织保证措施 第1章 、设计图纸1深圳地铁2号线工程施工图设计第五篇区间第四册海上世界站〜水湾站(原南水路站)2深圳地铁2号线工程施工图设计海上世界站二、施工规范及法规1《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-20082《工程测量规范》(GB50026-20073《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-19994《建筑工程质量检验与验收统一标准》 (GB50300-20015《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97)6《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)7《铁路隧道施工质量验收标准》(TB10417-2003/J163-2002)8《铁路隧道施工技术安全规则》(TBJ404-87)9《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)10《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)11《地下工程防水技术规程》(GB50108-2001三、质量保证手册、程序文件及项目管理手册1、中建一局集团项目质量管理手册2、中国建筑一局集团公司《质量环境职业健康安全管理手册》 (第二版)及相关程序文件3、中建一局集团有限公司项目管理手册四、其他依据1、盾构区间、海上世界站现场踏勘及调查所取得的第一手资料2、我单位现有的技术水平,施工管理水平和机械设备配套能力以及在盾构工程施工中已经积累的宝贵经验3、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定4、 我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力5、 相关的人、材、、 严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。2、 要针对城市中心区施工的特点,科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。4、 以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面隆陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能。5、 在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。6、 以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。第2章工程概况盾构机接收情况说明根据施工总体安排,盾构机在海上世界站〜水湾站区间掘进完成后,在海上世界站东北端头出洞。在出洞后,进行盾构机解体、吊运转场。海上世界站〜水湾站盾构区间工程概况海上世界站〜水湾站区间土建工程范围为区间隧道,区间起迄里程为 YDK3+〜YDK4+,,,。本区间左右线为分修的两条单线隧道,位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发,沿太子路向北偏东方向穿行,穿越工业三路,直至水湾站。区间处于线路曲线段,左、右线隧道平面曲线半径为400m左、〜。海上世界站〜水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为 19%。,%。,%。,%。,竖曲线半径最大为5000m最小为3000m隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站,再综合汇集到车站的排水系统中,引排到地面排水系统。〜。本区间隧道内径为5400mm。海上世界站工程概况海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。海上世界站设置于太子路下,位于兴华路与太子路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站,北连水湾站(南水路站)。车站两端为盾构接收井,其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工,靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后,盾构通过,拼装管片作为二衬,盾构机在车站端头井吊出;大里程段为盾构法施工,从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求,车站主体采用整体明挖法施工。本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。第3章 、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏