北斗系统应用分析样本.doc

北斗系统应用分析一、北斗系统介绍北斗卫星导航系统是中国自行研制全球***和通信系统(BDS),是继美全球定位系统(GPS)和俄GLONASS以后第三个成熟卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成,可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务,并具短报文通信能力,已经初步含有区域导航、定位和授时能力,定位精度优于20m,授时精度优于100ns。12月27日,北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布,北斗导航业务正式对亚太地域提供无源定位、导航、授时服务。并计划至完成全球系统构建。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起,是联合国卫星导航委员会已认定供给商。北斗卫星导航系统致力于向全球用户提供高质量定位,导航和授时服务,包含开放服务和授权服务两种方。开放服务是向全球无偿提供定位、测速和授时服务,定位精度10米,,授时精度10纳秒。授权服务是为有高精度、高可靠卫星导航需求用户,提供定位、测速、授时和通信服务和系统完好性信息。导航精度上不逊于欧美之外,北斗卫星导航系统处理了何人、何事、何地问题,这就是北斗特色服务,靠北斗一个终端你就能够走遍天下。北斗导航终端和GPS、“伽利略”和“格洛纳斯”相比,优势在于短信服务和导航结合,增加了通讯功效;全天候快速定位,极少通信盲区,精度和GPS相当,而在增强区域也就是亚太地域,甚至会超出GPS;向全世界提供服务全部是无偿,在提供无源定位导航和授时等服务时,用户数量没有限制,且和GPS兼容;尤其适合集团用户大范围监控和管理,和无依靠地域数据采集用户数据传输应用;独特中心节点式定位处理和指挥型用户机设计,可同时处理“我在哪?”和“你在哪?”;自主系统,高强度加密设计,安全、可靠、稳定,适合关键部门应用。北斗卫星导航系统技术上能够和GPS一代媲美,定位精度二者差距不大,GPS系统更成熟些。首先,中国北斗卫星导航系统确有值得称赞地方,它是继美国GPS、俄罗斯GLONASS后第三个进入GNSS(全球定位导航系统)俱乐部导航系统,也是联合国卫星导航委员会已经认定供给商之一。而且,在技术上北斗是足以比肩第一代GPS系统。来自中科院数据表明:北斗卫星导航系统将发射5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星,在左右,建成覆盖全球北斗卫星导航系统。和美国第一代GPS系统相比,北斗规模更庞大。不过即使卫星数量上占优,但二者精度差距却不显著。北斗定位误差在5-10米左右,而GPS误差也在6-10米上下。在其次,GPS优势却很显著,即GPS有快要20年系统运行历史。美国GPS系统早在1994年就已经能够实现全球全天候覆盖定位导航,1994年至今积累运维经验和数据累积使得GPS系统在应对不一样情况时可用性远超其它导航系统,而北斗系统要到卫星发射完成才能实现全球覆盖。二、北斗系统在交通运输行业应用国务院新闻办公室于12月27日举行新闻公布会,宣告北斗系统于正式提供亚太区域服务,北斗应用市场真正开始。交通运输部于1月4日公告相关加紧推进“关键运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作通知(交运发〔〕798号)(见附件)。要求在9个示范省份加紧“两客一危”车辆和新进入运输市场重型载货汽车和半挂牵引车加装北斗兼容车载终端实施工作。此次交通运输部新发加紧推进“关键运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作通知深入表现政府推进北斗应用发展决心。此次通知中有多个关键点值得关注:1、试点规模大。示范省份包含河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西、天津共9个省市,分布全国各地域。2、车辆类型扩大,部分类型新车全部需安装,未来成为行业规范。10月26日示范工程中包含“两客一危”运输车辆(包含旅游包车、长途班线客车和危险化学品运输车)、应急保障车辆、重载普货车辆等关键营运车辆。此次通知中要求除之前车辆类型外,新进入运输市场重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端,并激励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端。车辆类型扩大,覆盖面更过,而且要求新进入运输市场车辆全部需安装北斗设备,使其配置成为未来行业规范。3、时间点明确。通知要求示范工程于1月1日起进行北斗兼容车载终端安装,并要求3月底前完成各省80%以上安装任务,4月底前完成全部建设项目。6月1日起,全部新计入示范省份运输市场“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车,在出厂前全部需安装北斗兼容车载终端。严格时间点规范,使此次示范工程推进和完成更有保障。4、政策约束。各示范省份要制订北斗终端安装计划,并每半个月向交通运输部书面汇报终端安装进度情况。未按要求安装或加装北斗兼容车载终端车辆,不予核发或审验道路运输证。此次交通运输部通知加紧推进示范工程,表明政府推广北斗产业应用决心。三、成熟北斗系统