对地铁结构物及其构筑物专项保护方案.doc

深圳后海湾填海区望海路在地铁顶板路段(WH2+660~WH2+)对地铁结构物及其附属物应急处理专项方案承包单位:深圳市建工集团股份有限公司编制人:审核人:审批人:日期:目录第一章工程概况 4第二章对地铁结构影响分析 6第三章应急预案 、培训 11第四章最可能发生的事故应急处理 ,导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂 、暴雨灾害的预防 ,呈南北走向,北接沙河西路经中心路与后海滨路与现状望海路相接。,为城市Ⅱ级主干道,路幅宽为60m。主要工程内容包括软基处理、道路工程、给排水工程(含排洪箱涵)、电力电讯工程、道路照明工程、燃气工程等。本工程最初于2006年底开工建设,后因规划调整和地铁二号线后海停车场的建设及东角头码头征地拆迁影响,根据市政府办会议纪要(235)和深西市政函【2008】020号文件精神于2008年12月停工,在2011年8月26日现场已具备施工条件,即向住建局申请了复工,至2011年12月26日我司顺利完成桩号WH0+000~WH2+660段道路并通车使用。现WH2+660~WH2+,当初由于深圳地铁2号线出入段横穿越道路(WH2+~WH2+700)基底,道路施工为给地铁施工让路,随之搁置。目前:位于本工程路基下方的地铁2号线结构施工已完成,根据上级的要求,道路施工需尽快开展。,后经填海形成陆域,淤泥层较厚,表层为人工填土,地质条件复杂。场地原始地貌为滨海相潮间带(滩涂),现状地形起伏较大,~,场地经过填筑,现状为建筑中的望海路。:明挖法和盾构法。明挖法施工的地铁结构两侧均施工有支护桩,明挖车站结构的顶部距路面的高度约2米,其上部为填土为分层碾压;两侧的软基采用素砼桩处理。,其上部为人工填石,。盾构法施工段,道路全断面进行地基处理,处理的方法采用素砼桩、旋喷桩或管桩,长度4m,现地铁盾构段已完成。根据本工程软基处理设计图纸及技术交底情况,针对填海区域的特殊地质,施工过程中有效控制软基处理外界力及软基处理后土体应力的有效参数,加强第三方监控量测,彻底摸清施工段内的地质情况,调查和核实沿线建(构)筑物、管线。保持土体的稳定性对于施工完毕的盾构安全、深化专项安全应急预案,设计方面为考虑到保护地铁结构的安全,在地铁结构5m范围内,不进行软基处理。,这些桩或分布于地铁盾构的两侧,与地铁结构及附属构筑物密切相关。考虑到施工现场的特殊影响,本项目拟用的CFG桩桩机与以往的振动沉管灌注桩机不同,是一种新型的中空螺旋杆钻机,全称为深孔长螺旋转钻孔机,它是一种利用电动机带动螺旋杆慢慢钻入地下指定深度的螺杆,螺杆外径Φ450,内经为Φ200空芯,螺杆端头有活瓣,混凝土通过螺旋钻杆中间Φ200空芯导入桩底,反旋转螺旋钻杆即提升,此时螺杆端头活瓣在混凝土的压力下打开即注入混凝土。该深孔长螺旋转钻孔机施工状态下低振动、低噪音