2021年高速铁路跨一联连续梁标准施工标准工法.doc

高速铁路6跨一联连续梁施工工法
序言
伴随中国高速铁路、客运专线及城际铁路快速发展，多种桥梁类型也相继应用于铁路建设。高速铁路、客运专线及城际铁路标准高。桥梁结构愈加复杂，施工技术和施工难度也更高。且其施工环境基础全部处于靠近村镇，所以在对施工安全要求更高同时也对施工降低对居民干扰也提出了新要求。
中铁三局六企业在京沪高速铁路土建工程五标段施工镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其进出站到发线梁型为变截面道岔梁，6跨一联连续梁为其中一个梁型。6-34m连续梁施工采取分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，降低了周转材料使用量。我企业采取本工法施工，按建设单位要求高质量完成了6跨现浇梁施工，为同类此桥梁积累了经验，加紧了施工进度，降低了生产成本。
工法特点
流水化作业步骤，易于施工人员掌握、提升施工效率。
有很好社会效益和经济效益。
降低了现场周转材料需要量。
适用范围
1、适适用于多跨连续分段现浇梁施工。
2、适适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多连续梁施工。
3、适适用于现浇多孔连续梁施工。
工艺原理
工艺步骤
步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。
步骤二、搭设A节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装A节段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达成强度及龄期后，张拉并锚固本节段纵向预应力钢束。
步骤三、搭设B节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑B节段梁体混凝土；张拉并锚固B节段纵向预应力钢束，拆除A节段支架。
步骤四、搭设C节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑C节段梁体混凝土；张拉并锚固C节段纵向预应力钢束，拆除B节段支架。
步骤五、搭设D节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑D节段梁体混凝土；张拉并锚固D节段纵向预应力钢束，拆除C节段支架。
步骤六、搭设E节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑E节段梁体混凝土；张拉并锚固E节段纵向预应力钢束，拆除D节段支架。
步骤七、搭设F节段支架及F节段临时支柱，并按120%梁体重量进行预压，浇筑F节段梁体混凝土；张拉并锚固F节段纵向预应力钢束，拆除E、F节段支架，浇筑A节段及F节段后浇段，拆除后浇段施工支架。整联连续梁现浇施工完成。
施工工艺原理
对6-34m连续梁施工采取分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工。对现浇每一节段完成地基处理后，即可依次转入后续支架搭设、模板安装、超载预压等工序，同时可进入下一阶段施工。各现浇节段可依次平行流水作业。
施工过程及操作关键点
地基处理
在支架搭设前，首先对地基承载力进行检测，地基承载力满足箱梁现浇施工荷载，并对支架荷载影响范围每侧加宽1m。
处理方法：对地表面清表后填筑60㎝厚砾石土，承台基坑顶面填筑80cm砾石土、底部采取细粒土回填。摊铺平整后用机械压实。基础顶面用厚15㎝C15砼硬化。支架基础两侧挖纵向排水沟，%横坡便于雨季排水。
支架施工
支架体系结构
在混凝土基础顶面施工钢管支架。选择碗扣式钢支架，钢管截面为φ48×、截面面积A=424mm2。
横杆于地基面以上40cm布设一道，可调顶托底部布设一道。。
立杆支架平面布设分为以下四个区域：腹板部位（包含腹板过渡段）××；××；××。
支架外围四面设剪刀撑，剪刀撑和水平面呈45°～60°夹角。支架内部纵横双向每隔4排立杆搭设一排剪刀撑。
支架顶部和底部高度调整经过顶部和底部可调托调整。
支架预压
支架搭设完成，采取梁体重量120%进行预压。目标一是消除支架及地基非弹性变形，二是得到支架弹性变形值作为施工预留拱度依据。
支架预压方法
预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）120%。加载时根据30%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载，测出各测点加载前后高程。持荷72小时后，再分别按加载等级卸载，并分别测出每级各测点高程值。
预压前，依据箱梁中部、翼板重量及砂袋容重分别计算出桥梁中部和翼板上加载高度，待箱梁底模安装完成后，根据计算结果逐层加载。人工配合采取吊车吊砂袋至支架顶。
沉降观察
观察点位部署为横向每截面部署经典特征点3个，沿桥向1/4跨、1/2跨、3/4跨及两头墩边底模左、中、右分别设置观察点，测点分别部署在对应支架立杆顶部和底部。即每孔部署30个测点。立杆顶观察点采取倒尺法观察，固定专员按四等水准测量要求认真观察，立即正确