购物中心动线专题.ppt

购物中心动线专题研究
顾问部 林玥雯
动线总认识
商业动线
外部动线
内部动线
联系外部道路
停车场进出动线
行人动线系统
货/车动线系统
人流动线系统
平面动线
垂直动线
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精选课件
平面动线
平面动线构成的四种基本模式
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精选课件
设计评价指标
可见性
可达性
位置感
平面动线
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精选课件
可见性和可达性量化
平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间
以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线
可达性回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。
可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100%
这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。
可见性回环度
如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。
左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100%
右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心
平面动线
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精选课件
较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。
如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。解决方案：、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。
最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。
平面动线
标准层面积较大时通常采用线性与网络、环形、放射相结合的混合模式
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精选课件
平面动线
如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。解决方案：
深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。
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精选课件
动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫走回头路。
平面动线
设计要点一：动线不走回头路
不得已遇到这种限制，该如何处理？
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精选课件
下图：美国购物中心处理射线动线的方法
提示：梅西百货的设置
提示：垂直交通的设置
平面动线
设计要点一：动线不走回头路
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精选课件
曲与直的结合：曲与直结合要达到三个目的，
既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向，
走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。
曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感觉。
恒隆广场、正大广场、百联西郊、百联又一城
国外某购物中心
提示：
弧度的设置
平面动线
设计要点二：犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村
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