轨道工程施工方法.docx

轨道工程施工方法：
轨道工程主要工程数量有：胶新线正线（轨排由铺架单位铺 设）上碴整道 ；杨集站新铺站线 km ，新铺道岔 4 组；新沂西站拆除（既有陇海下行正线）线路 ，重铺线 路 。
. 轨道标准：
胶新线：
正线：采用 60kg/m - 25 m钢轨，弹条I型扣件，1840 根/kmY n- F型预应力钢筋混凝土轨枕；道床采用双层道碴，面 层为 30cm 厚一级碎石道碴，底层道碴为 20cm 厚中粗砂。
站线：采用50kg/m -25 m钢轨，扣板式扣件，I型预应 力钢筋混凝土轨枕1520根/km ;道床采用单层道碴，厚度为35cm 碎石道碴。
道岔：采用60kg/m、混凝土枕12号单开道岔。
2. 重铺线路：采用 50kg/m - 25 m 标准（旧）钢轨，弹条 I 型扣件，预应力钢筋混凝土轨枕（利旧） 1760根/km ;道床采用
双层道碴，面层为 30cm 厚一级碎石道碴，底层道碴为 20cm 厚 中粗砂。
. 轨道工程施工方法：
1. 胶新正线：
路基施工完毕并检查合格后，精确放出线路中心线桩。铺设
底碴采用分段施工的方法， 2〜3km为一个施工段，并设置相应 的施工马道。底碴采用自卸汽车运输，人工进行摊铺和整平，小 型压路机压实。铺设底碴在 2003 年3月15 日完成,确保招标文件 规定的提前 15 天达到铺架条件。
铺架单位完成轨排铺设。面层道碴用 K 型自卸车运送道碴， 沿线均匀卸车，人工进行上碴、起道、拨道，用小型内然液压捣 固机进行捣固。按招标文件规定，铺轨后第
1 天列车速度达到 15km/h ，第 3 天列车速度达到 25km/h ，第 10 天列车速度达到 35km/h 。为达到招标文件的要求， 每天安排 4 个线路作业工班施 工。第一工班在轨排铺架之后跟随施工，对铺架完毕的轨排立即 进行重点整修，保证第 1 天列车速度达到 15km/h 。第二工班在 前一天铺架完毕的线路上进行第一遍卸碴及上碴整道作业，保证 铺架后的第三天列车速度达到 25km/h ；第三工班在第一遍上碴 整道后的施工段进行第二遍补碴及上碴整道作业；第四工班随后 进行线路整修及日常养护作业， 保证铺架后的第 10 天列车速度达 到 35km/h 。四个工班在不同的施工段同时施工，逐步向前推进， 形成流水作业。
根据招标文件中本标段的铺架工期， 预计每天铺设轨排 1km ， 需用道碴 1825m 3，计 K 型自卸运碴车 52 辆。因此计划平均每天 进1 列道碴共 40 辆车，每 3天增加 1列道碴进行补碴。在施工 前积极与铺架单位联系配合，按照铺架的施工进度计划，编制道 碴列车运输计划，确保施工正常顺利的进行。
线路基本达标即进行机车压道，然后进行沉落整修和路容整 理，达到设计及验收标准。在其它标段的铺架期间，对本标段内
的线路进行日常养护。确保工程列车运行安全。
杨集站站线及道岔 站线铺轨先铺设枕下碴带，碴带所用道碴，用 K 型列车在正 线卸车，人工倒运至站线处摊铺，然后进行站线人工铺轨。道岔 利用正线工程列车行车间隙，拆除岔位处正线，然后进行就位铺 设。站线与正线连通后，用 K 型列车进入站线进行补碴，人工进 行上碴整道，采用小型内燃液压捣固机进行捣固。杨集站站线及 道岔所需轨料、轨枕由工程列车运至杨集站。
3．线路拆除及重铺线路
陇海线右线改建地段（ 22 标铺架单位铺架）开通后，按设 计拆除既有陇海右线废弃地段线路，利用拆除旧轨旧枕铺设胶新 线新沂站疏解线。重铺线路底碴采用自卸汽车运输，人工摊铺和 整平，小型压路机压实，然后进行人工铺轨。面层道碴碴用 K 型 列车运输，沿线路均匀卸车。人工进行起道、拨道，小型液压捣 固机进行捣固，机车压道后整道达标。
说明：招标文件附件工程数量清单中，重铺正线线路含重铺 桥枕线路 ，据此分析该段桥枕线路应铺在前进特大桥上， 因而判断，重铺线路位置在陇海右线 DK120 ＋500 －K123 ＋
改建地段新沂站外，利用拆除既有陇海线旧料铺设。因改 建陇海右线竣工开通前，既有陇海右线弃用线路无法拆除，旧轨 料无法利用。经对初步设计文件、图纸及招标文件进行研讨，确
定改建陇海右线按初步设计文件规定全部铺设新轨，重铺正线线 路改在胶新线新沂站疏解线上铺设。
. 轨道工程施工工艺：
一．胶新正线铺设道床施工工艺：
1．施工准备
（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设 贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为 25 米，曲 线为 20 米，缓和曲线为 10 米，钉设曲线