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文档分类:建筑/环境

波士顿大开挖——交通整治带来的城市设计整合样稿.doc


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波士顿大开挖——交通整治带来的城市设计整合样稿.doc
文档介绍:
波士顿大开挖项目——交通整改带来城市设计整合

“我们经过空间设计激励大家直接走到海滨,愈加好地使用水边资源,愈加好地欣赏海上美景。”
——大开挖项目工程主席马修·阿莫约罗

波士顿中央干道/隧道工程(Boston′s Central Artery/Tunnel Project,简称CA/T)是美国历史上投资最多公共事业,也是世界著名城市更新项目。它从上世纪1991年开始动工,直到本世纪其主体工程才算基础完成,现在仍有些收尾工程在进行中,这个旷日持久城市改造工程被当地人亲切地称之为“Big Dig(大挖掘)”,也有些人戏称它是波士顿“永恒之掘”。项目标最初目标是为了处理城市关键交通体系拥堵问题,但伴随工程计划及实施深入和展开,整个项目发展为一个综合性城市设计整合工程。

项目缘起
图01 Boston93号高速公路
背景
美国马萨诸塞州首府波士顿(Boston),是美国东北部濒临大西洋一座历史名城,由英国殖民者建于1630年,至今已经有超出4历史,同时它也是新英格兰地域最大城市及美洲大陆最早港口城市之一。

波士顿拥有些人口60余万,是周围约200座市镇、650万人口大城市区域中心。市区范围包含波士顿内港(Boston Inner Harbor)、洛根机场(Logan Airport)、查尔斯顿(Charlestown)和南波士顿中心区(South Boston)。因为该市所在地域几乎是一个小岛,只有一条很狭窄通路和大陆连接。半岛上引人入胜小山上有三座不高山峰,半岛还和一个漂亮而平静海港毗邻,当年殖民者把其称作“山城”。从两个最关键方面能够说明波士顿关键性:首先是波士顿历史上关键著名遗址和建筑物被很好保护下来了;另外就是它一直充满活力经济。
20世纪50年代,当海上运输对经济工业支持逐步降低,水运码头功效开始衰退,和此同时大量汽车从郊区开往市区,造成交通拥堵是当初大家心中梦魇。码头似乎是一个适宜兴建缓解交通堵塞高速公路地方,于是波士顿开始临海滨修建一条高速公路—图2 改造前中央主干道
—93号高速。1959年建成93号高速即中央干道(Boston′s Central Artery)穿越城市中心区,为高架6车道公路,适宜运量为天天7.5万辆机动车。因为道路坡道较多、依据交通流量车道数量缺乏改变等原因,从一开始就埋下了运行缓慢和交通堵塞隐患。同时,这条高架路基础上把城市一分为二,根本将城市和海滨隔绝开来,波士顿也逐步失去滨水城市特征,而且给麻省和新英格兰经济发展造成了一定障碍。


挑战
当初修建中央干道,大家是期望它能缓解汽车入城拥堵,滨海地域因海运衰退而萧条,那里就成为高速路穿行地带。结果适得其反,高速路引来更大交通流量,造成更大拥堵。它如一堵墙嵌在波士顿心脏里,将城市和海滨隔绝,有着400多年建城史波士顿失去了滨海城市风韵。
到了1990年代中后期,中央干道老化并开始承受其设计容量3倍车流,其
运量达成天天19万辆机动车,成为美国最拥挤交通干道。天天拥堵时间超出10小时,事故发生率是全国平均水平4倍。一样情况也发生在波士顿中心区通往城市东部和洛根机场(Logan Airport)两条地下隧道中。现在,交通事故、汽油浪费、尾气污染、时间延误等带来损失每十二个月已达5亿美元。
当地居民对中央干道长久存在严重交通堵塞,颇多怨言,称它为“eyesore (令人刺眼丑东西)”。
原有中央干道不仅面临严重交通问题,还造成了波士顿北部及滨水区和城市中心区隔离,限制了这些地域在城市经济发展中作用。
其次,伴随干道结构也日趋老化,多种基础设施也全部有待更新。所以,为处理这些问题需要大变革。经过教授反复推敲,得出一致结论是和其修缮它,不如采取一个根本性方法来改变现在这种情况。
图3 1959年中央主干道车流量
图4 1995年中央主干道车流量

CA/T在城市中心部分展开,它面临着独特挑战,因为施工要不影响城市生活,而边施工边通行将造成施工难度成倍增加,同时波士顿地底下是软土基础,使得工程建设技术难度也较大,为了不让地铁和高楼坍毁下来,工程师们将不得不采取了冻土等新技术,这将令工程进度很慢。另外,工程计划人员和环境部门、小区团体、商业组织和政府部门等机构协调和合作也成为项目成功是否关键原因。

前期计划
图5 波士顿“大开挖”计划总图
在大开挖项目之前,麻省和新英格兰之间只有两个进出口,在1980年代时候,大家考虑是不是再加入另外一个进出口来进入娄根机场。当初政府有很多讨论是能否重新建立一个港口。当中央干道问题成为影响波士顿乃至整个新英格兰地域经济发展和城市生活质量瓶颈时候,大家期望能够建立一个新模式,对这个交通能够进行改善。所以,从上世纪60年代末,城市交通计划部门就开始着手处理
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