铁路工程施工资料设计技术交底范本.doc

第一章
主要技术标准和
总体设计原则
一、建设项目名称
新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。
二、设计依据
1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。
2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。
三、设计范围
铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+~DK 826+），，含广州枢纽配套工程。
四、标段划分
序号
标段
类别
起点里程
终点里程
标段长度(Km)
附注
1
GGTJ-9标段
土建标
DK567+
DK628+

铺架标
DK567+
DK623+

2
GGTJ-10标段
土建标
DK628+
DK687+

3
GGTJ-11标段
土建标
DK687+
DK746+

铺架标
DK623+
DK775+

4
GGTJ-12标段
土建标
DK746+
DK763+

5
GGTJ-13标段
土建标
DK763+
DK802+

终点里程=DK803+700
6
委托广铁集团代建
土建标
DK803+
DK826+

终点为新广州站建筑分界
铺架标
DK775+
DK826+

五、工程概况及主要设计内容
（一）工程概况
贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长
，，。
该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。
全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道70座
，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。％。 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。
（二）主要设计内容
贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及
永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。
车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。
六、主要技术标准
（一）正线主要技术标准
1．铁路等级：Ⅰ级。
2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。
3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+（含）至新广州160km/h。
4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
5．正线线间距：，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。
7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
8．牵引种类：电力。
9．牵引质量：4000吨。
10．闭塞方式：自动闭塞。
11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
（二）联络线、疏解线主要技术标准
肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。
七、标准预留原则
线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线