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经济地理学名词解释
第二章 经济活动区位及影响原因分析
P34 区位：区位是人类活动（人类行为）所占有场所位置。在绝对意义上了解，区位是指人类活动在地球经纬网上占据地理位置；在相对意义上了解，区位是指某一人类活动场所和相关人类活动场所空间关系。
P34 区位主体：指占有场所特定事物（即特定人类活动内容或实体），如政治活动、文化活动、经济活动、城镇聚落等。
P34 区位理论：研究人类活动地理空间选择和特定地理空间范围内人类活动空间组织通常规律。一些区位理论关键研究人类活动地理空间选择，即在人类活动已知条件下，寻求某种人类活动最优区位，如韦伯工业区位论；一些区位理论则是在空间区位已知条件下，研究人类活动在特定场所内最优组合方法和空间形态，如杜能农业区位论。
P36 区位条件：区位条件是区位（场所）所特有属性或资质。区位条件是相对于区位主体而言，即一样场所对不一样人类活动而言，其区位条件是不一样；区位条件会随时间而改变，即人类活动（区位主体）对空间场所（区位）要求会随时间而改变，所以要求区位条件也随之改变。
P37 区位因子：区位因子或称区位原因是指影响区位主体分布原因。最早提出区位因子韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到利益即费用节省。
P40 供给商园：一个新组织原材料供给地域综合体，通常是指围绕某一组装厂而形成为这一组装厂提供零部件供给供给商空间聚集区。
P48 交通网：交通网由点和线组成。点包含汽车站，火车站，道路交差点，港口，机场等；线包含连接点和点铁路、公路、水路和空路（航线）等。
* 交通流：人和物移动；存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向；交通流可区分为
“起终点流”和“区间流”。
* 地域：相关交通现象产生原因、结果和那些促进和制约交通发展人口、产业情况等地域条件，也是交通研究关键原因。
P51 交通网密度：在某一区域内单位面积运输线路总长度。
P52 通达性(accessibility)：衡量点和点之间难易程度，可用通达指数和分散指数(dispersion index)表示。
P51 交通网连接度(connectivity)：表示交通网络发达程度，常见贝塔指数（beta index）（边数/顶点数）表示。
P53 机场产业区：布局于航空港周围并和方便高速公路和高速铁路出入口相连结。因为航空运输巨大效益，促进在航空港相邻地域及空港交通走廊沿线地域出现生产、技术、资本、贸易、人口聚集，从而形成多功效经济区域。 “六大特征”：临空指向性，技术先导性，市场速达性 ，产业聚集性 ，全球易达性 ，空间圈层性 。
* 经济可进入性：场所对外交往地理方便程度，关键取决于地理位置和距离。尤其是新交通干线铺设，会极大增强沿线区域地理可进入性（交通通达性 ）。
* 劳动地域分工：为充足合理、有效地利用各地优势，满足国家或地域需要，而使经济发展在地域上实现合理分工。
* 地域经济结构：地域国民经济各部门百分比关系及其内部地域经济联络。
* 土地：由地形、土壤、植被、岩石、水文和气候等原因组成一个独立自然综合体，其形成和发展关键取决于自然力作用，同时也受人类活动影响。
* 初级原料：是指从自然界直接获取或经过人工培育原料。
* 加工原料：是经过部分材料型工业企业加工过产品。
* 金融资本：是流动资本，也就是我们说资金。
* 固定资本：如厂房、设备等。顾名思义这种资本不能轻易移动，往往含有更新年限和地理惯性。
* 现代科学技术：指第三次科技浪潮和第四次工业革命及其以后科学技术。它以微电子技术为主导，微电子、生物工程和新材料为三大基础，以电子计算机、生物制品、新材料、新能源、新工艺及光纤通讯、海洋工程等为代表。表现出信息化、综合化、分散化、全球化和快速化等特点，含有节能化、节省原材料化、产品高附加值化、知识集约化等职能特征。
第三章 农业和工业区位理论
P60 地租曲线：市场（运费为零）点到耕作极限点地租收入数值连结而成曲线。每种作物全部有一条地租曲线，农场主选择地租收入最大农作物进行生产，从而形成了农业土地利用杜能圈结构。
P61 杜能圈：通常在城市近处种植相对于其价格而言粗笨而体积大作物，或是生产易于腐烂或必需在新鲜时消费产品；伴随距城市距离增加，则种植相对于农产品价格而言运费小作物。在城市周围，将形成以某一个农作物为主同心圆结构，一个以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业同心圆结构。
* 逆杜能圈：在城市化水平不停提升，城市规模不停扩张背景下，距离城市愈近土地，愈有可能由农业利用转为城市利用，即愈靠近城市，农业土地利用价值愈低，农业生产也愈粗放，从而使城市边缘地带农业景观形态展现出和