地下车库研究规范.ppt

车库设计研究
The garage design
车库概要
车库分类及优缺点
地下车库设计要点
总平面设计
入口、坡道设计
平面布局
地下车库层高与覆土
防火设计
地下车库的竖向设计和通风采光
地下车库成本控制
地下车库成本的因素
停车率概念
车库设计案例分析
住宅车库案例锦艺国际华都
商场车库案例—中原万达广场
成本控制—万科案例
总结
车库概要—一车库分类及优缺点
(1)按地下车库与地面建筑的关系来看,地下车库可分为单建式和附建式两种
单建式地下汽车库是地面上没有建筑物的地下车库,一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下
主要特点是不论其规模大小,对地面上的空间和建筑物基本上没有影响,除少量出入口和通风口外,顶部
覆土后仍是城市开敞空间。”单建式地下车库对地上建筑的布局和功能基本上没有影响。可以建在城市用
地紧张的中心地段,甚至可以对城市闲置的地段进行利用。单建式地下车库的结构形式和柱网布置不受地
面建筑的限定,库内按照车辆行驶存放的需要进行设计,可以全面提高车库面积的利用率和建造的经济性。
但单建式地下车库在建造过程中,需要定的开挖施工场地,对人流量较大的城市中心区和车流量较大的
道路段势必造成一定的影晌
(2)地下车库按车辆进库的运送方式不同,可分为坡道式(自走式)、机械式和两者的
混合类型半机械式。坡道作为车辆竖向运输的载体,可以保证进出车速度,避免机械设备对运行状况
的影响,减少后期运行成本,所以是发展最早,利用最广泛,造价相对较低的车库建造方式。但与机
械式和泮半机械式车库相比,坡道式车库库内交通运输部分所占的面积比例过大,库内有效的使用面积
停车容量过低,且在一些地下单层层高过高的车库,立体空间也存在着浪费
自走式
机械式
(3)地下车库与半地下车库
地下车库
半地下车库
S H1>H2/2
⊥H23H1H22
停车间室内地坪面低
低于室外地坪昌度超过该层
面高度超过该层车库净高一半的
车库净高13的汽车库,不超过
汽车库。
1/2的汽车库。
地下车库设计要点一总平面
地下车库在总平面中的位置应以方便进出与人行道严格分离远离场地主干道为原则。汽车坡道的位
置应尽可能靠近出入口以减小汽车噪声影响及夜晩汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于
两个当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个如条件允许小于
100辆大于50辆最好也设计进口出口两个汽车坡道。
地下车库设计要点一入口、坡道设计
(1)方案阶段控制:车库出入口的设置原则
车停车数量
出入口数量(个)
出入口宽度
1≤50辆
个单车道出入口
2|51-100辆的地下车库
国家规定最小宽度
个双车道出入口,单车35米,双车60
或51-150朝的地上车库(含半地下车或者两个单车道出口米
设计常用数据:
>100辆的地下车库
单车36-,双

两个单车道出口
成>150辆的地上车库(含半地下车库)
地下车库设计要点一入口、坡道设计
(2)坡道宽度
规范规定最小宽度
项目经验数据(宽度
备注
-
出入口
双行
6.
一般单车道:3米
单行
1,
火疏散用单车道:4米
一股坡道处均为疏骰口
行般减车道:
故按疏散究度设置
防火疏散用车道:7米
般单车道:
单行
曲线坡道
火琉散用车道:4米
地下车库设计要点一入口、坡道设计
(3)小型车汽车坡道的最大坡度:直线坡道15%(167,线坡道12%(183当汽车坡道
的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道12的绥坡。绥坡直线坡段水平长度不应小
于36m,曲线坡段水平长度不应小于24m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡是为了防
止汽车的车头、车尾和车底擦地。实践中直线缓坡不如曲线绥坡实用,一是因为曲线绥坡(24m比直线
缓坡(36m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑更舒适。当条件允许时汽车坡道的舒适坡度应设计在8%
0%之间。曲线坡道还应在横向设计2%~6%的超高坡度利用汽车重力平衡向心力增加舒适性。超高
设计要明确外环高,內环低,是由外环坡向內环。
坡道叶,点
坡道止点
N2=12%∽15
坡道起点
坡迸起点
a)直线缓
b)线緩嫒
地下车库设计要点一地下车库的平面布局
地下车库的普通成本
人防车库的单方造价是约3800~4000元平方米;
非人防车库的单方造价是约3200元/平方米
而地面住宅的单方造价(毛还)约为2300~260