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路桥施工测量从头到尾应先注意的问题工程测量事关重大, 而且并不如许多人所想的, 手里操作着个全站仪就是工程测量的全部,测量人员的水平高低,其实更体现在预见能力和谋划能力上。进场后,第一步工作就是联测导线,此时应该先问清楚,设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法,是水准还是 GPS 。第二步工作一般是复核,补充征地线。设计中往往有改线发生,而中国的国情是,设计院放的征地线有时候是改线之前的, 这在低等级公路, 地形复杂的公路尤其多见, 而你进场后, 设计院一般是不会再来放线了( 虽然这并不符合合同要求, 但施工单位是无能为力的)。所以,必须首先和设计院沟通,问清楚设计院放的征地线是否是最终征地线,如果不是,要问清楚设计院哪些路段是改过的,要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图表。中国乡村民情复杂, 因为征地纠缠不清, 严重影响工期的事情比比皆是。第二次, 甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地补偿情况, 哪怕只是区区几百元, 一样可以叫你开不了工。没有设计院的参照资料, 不但测量人员会对自己的放样成果产生怀疑, 和老百姓也解释不清。第三步工作复测地面线。这步工作变化很多。我想说的是, 虽然一般要求是施工单位要测地面线, 但是测量人员最好不要贸然动手, 因为一旦贸然动手, 不但意味着辛辛苦苦的大量工作全部白做, 甚至意味着工程量的损失, 一定要把各种因素权衡好再下决定, 一旦动手, 全线的地面外业, 原地面复测资料, 横断面绘图, 土石方工程数量表就必不可少, 工作量极大。在工作开展前, 我们要综合考虑这么几个元素:1。公路等级, 工程量大小。2。业主的实力,业主的意思。 3 。本单位人员配备情况。 4 。估算设计院地面线的准确情况。先看第一个因素-工程量, 如果工程量不大, 但是线路长, 地形又复杂, 那么地面线测量工作量很大,价值却不大。再看第二个因素,业主实力,业主的意思: 业主如果实力不强,那么很可能不调整设计方量, 换句话说, 穷业主你就别做梦他会补你钱了。业主如果对施工单位关于超出设计多少百分比才调整方量的咨询含糊其词, 那么也希望渺茫, 因为这个百分比他也许永远不会先告诉你。其后果就是, 你超出的百分比永远达不到业主的要求。别受业主和监理的唬弄, 他们也许会说的很好听, 说什么你们只要数据属实, 方量是可以考虑的, 其实他们真正的想法是: 拿到书面的资料备档, 并避免以后的纠纷, 让施工单位没话说。哪个业主不贪婪?谁不会利用自己的强势地位? 再看第三个因素, 人员配备: 大型国企可能人员充足, 中小企业则人手严重不足, 搞测量的人辛苦,所以我劝告大家,无论企业大小,只要是方量不能调整,这步工作走个过场, 应付过去就算了。断面图可以复印设计院的, 稍微改改。原地面测量结果从设计院图上量就可以了, 然后可以发动施工队的人一起弄。至于监理, 当路线长地形复杂时, 我认为大部分监理是不会全程旁站的, 他要旁站, 那就先带他去地形最复杂的, 最难爬的地方, 搞一二次估计他就在旁边吹风了。当然, 监理也觉得走走过程就行了那最好。当然, 监理那份抽检资料你得给他弄掉。第四个因素: 估算设计院地面线的准确情况: 虽然说尽量要避免无谓的劳动, 不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是原地面数据的准确性。一般来说, 设计院在填方区的地面还是较为准确的,但是在挖方区,尤其是等高线很密,地形很陡的的地形上, 设计出错是有的, 而且有些错误很大。这一点, 我们应该在放征地线的时候来验证, 虽然征地线放的只是两条线, 但一般来说, 一个断面的两个口卡住了, 这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候,我们应该把每个点的原地面高全部记下来,回去和图纸校对。本人曾经做过的两个工地, 一个工地方量极大, 业主也是国家级的, 但是业主的要求是: 施工单位测地面必须全测, 不能只报局部, 然后业主再下来全程检查。这样一来, 业主的意思很明显, 你根本耗不起这个时间, 你就认了设计数量吧。那么我们就认了吧。第二个工地, 方量没多少, 业主也穷, 可地形复杂, 和业主见面的时候, 业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。本人经过权衡, 决定放弃复测, 承认设计数量, 把资料补齐就算完事。一开始监理还奇怪,说从没见过主动放弃的。相邻的合同段测得正火,信誓旦旦说设计院错误很大, 又说业主, 设代就快认可了, 但最后的结果是: 全部否定。外业算白做了, 内业就当交差这步工作工作量极大,如果操作不得法,劳民伤财,对测量人员士气的打击是非常大的。第四步工作: 线路复核, 尤其是结构坐标高程复核, 这一步必须预先进行, 为什么呢? 因为现在的大设计院投下标以后, 往往把设计工作分包, 而分包单位的实力不敢恭维。结构上位置,高程的大