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共轨柴油机的原理与结构
为什么需要共轨技术
新技术总是为解决一些实际生活中的实际问题而生的，柴油机的共轨技术的产 生，离不开实际问题对研究人员的困扰，所以，我们首先了解一下没有使用共轨电喷 系统的柴油机的供油系统有何问題。
在非共轨式燃油系统的柴油机的供油系统中，每个嘴油器都连接有一根高压油管 和一根回油管，采用高压油泵来提供高压油的压力，在高压油管中不同的位置不同的 时间，油压都不相同。这种结构柴油机喷油器喷油的规律在理论上取决于柱塞的运动 规律，并且在调速器的协助下自动调整供油提前角*使柴油机工作情况稳定。但是在 实际的使用过程中*由于柴油的可压缩性质和髙压油管中柴油压力的波动，使得实际 的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有了较大的差异。比如油管内的压力波动 有时还会在喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力， ，于 是就会增加烟度和碳氢化合物的含量，造成尾气超标和燃油消耗增大。由于每一次的 喷射循环之后高压油管内的残留压力都会发生变化，产生喷油不均匀的信箱”严重时 发生间歇性不喷射现象。且这种现象在低速下更容易发生。 生了电控共轨技术。
共轨技术的历史和基本原理
1.
柴油机的电控燃油喷射技术的发展历程可以分为三代。
第一代柴油机电控燃油喷射系统被称为位置控制系统，采用电子伺服机枸（如线性螺 线管、线性直流电机等）代替机械式调速器来控制供油齿杆的位置（直列泵）咸控制溢 油环的位置〔分配泵）实现喷油量的控制，由EUC控制的电液执行机构改变发动机驱动 轴与喷油泵凸轮轴之间的相位或控制提前器活塞的移动实施喷油时间的控制。
第二代电控燃油喷射系统被称为时间控制系统，和传统的柱塞泵供油方式相比，它仍 然采用传统方式提供高压油，但是在燃油的喷射上，则是由ECU控制的安裘在喷油器上 的髙速电褴阀的动作来控制喷油阀的开启时机r时间，从而更加精确的控制燃油的喷射 ，其控制精度较第一代产品有了较大的提升.
第三代柴油机电控燃油喷射系统，时间-压力控制系统，也称为髙压共轨电控燃油喷 射系统，它是勿世圮90年代中期研制成功的全新的电控燃油喷射系统*打破了传统的 喷油泵、分缸燃油供油方式，可以实现喷油压力r时间"喷油量、各种复杂喷油特性的 综合控制，比一二代电控燃油喷射系统更加准确优秀！ 柴油机高压共轨电控燃油喷射技术的基本原理：
如右图一所示，共轨技术是指高压油泵、压力传感器和
电子控制聂豐
（ECU）
ECU组咸的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此 之间完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送 到公共供油管*通过对公共油管内压力的精确控制使高压油
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度的减少柴油机供油压力随发动机移速的变 化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷"由
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于 公共供油管压力和电鑑阀的开启时间的共同 作用，因此这种电控燃油喷射技术也叫时间-
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图2高压共轨管
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