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全球干散货运输市场回顾和展望
因为经济增加缓慢及疲软进口需求，世界经济增速不稳定而且没有预想乐观，9月23日，世界贸易组织下调了全球贸易增加预期数据，％，%估计。其中美国今年经济表现最为强劲，失业率降至7月以来最低水平；而欧日经济依旧低位徘徊，还未走出困境；新兴发展国家受美元走强，本币贬值影响，经济增速下滑。尽管发达经济体进口需求逐步恢复，但不及发展中经济体进口需求放缓程度，从而影响到全球大宗商品需求。尤其是最大需求国－中国进入经济结构调整期，需求减缓，和以原油为主国际大宗商品价格连续下降，对全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言，因为运力供大于求矛盾仍无实质性缓解，全球干散货海运市场仍处于低迷状态，尽管期间出现过阶段性反。船东业绩难以改善，甚至不少船东亏损仍在连续扩大。
　　立即过去，新十二个月立即到来，全球部分著名机构对全球经济纷纷做出了估计。％下调至4％，增速远远低于今年4月份该组织做出估计。，互联网、高端制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中，美国、欧洲等甚至开启了“去煤炭化”。而新兴经济体因为本身发展受限，尤其是中国经济增速可能调降到7%左右，对大宗商品需求难有大改善，有商品甚至可能出现负增加，令运力供大于求矛盾短期内难以化解。展望，全球干散货海运市场仍难以摆脱困境，部分船型及航区有可能比还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐步适应市场
“新常态”。
　　需求不如预期，国际运价再陷低迷
　　截止12月12日，国际干散货综合运价指数（BDI）报收863点，较去年同期下降了44%，整年日平均为1115点，%，为金融危机来次低水平，其最低点发生在，BDI整年日平均为920点。期间三大主力船型全线下挫，其中海岬型船指数（BCI）整年日平均为1990点，较去年同比下降6%；巴拿马型船指数（BPI）为965点，较去年下降19%；超灵便型船指数（BSI）为940点，%。国际干散货海运市场再次进入低迷，破灭了大多数业内人士年初乐观预期，给以后市场复苏蒙了一层阴影。著名海运咨询机构－CLARKSON去年底曾估计全球干散货运力需求增加为5%，和运力供给增加速度基础平衡，给了主动评价，但伴随需求逐步降温，该机构不停调降运力供需失衡百分比，今年11月出版“干散货海运展望”中，该机构将今年运力供求百分比调整为5：4，需求增加较去年估计下降了一个百分点。干散货海运市场不如去年，其关键原因有三个；
　　一、大宗商品需求由热转冷，价格连续下跌，降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大铁矿石，因为今年来价格连续下滑，尤其是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然降低。传统冬季旺季早早献幕，12月12日海岬型船日租金已降至6000美元，跌至历史较低水平，和去年连续四个月火爆行情相比要逊色得多，拖累了整个年度运价水平。
　　二、第二大货种－煤炭运量下降超预期。受经济结构转型，进口煤受到中国煤价挑战影响，全球最大煤炭进口国－中国，1-%，而11月当月更是下降