深基坑锚索施工.ppt

中隧集团2006年QC
演示稿
小组成果发表会资料
京地铁上号线十
深基坑锚索施工质量
中铁建筑有限公司此案地铁十号亮马河车站项目部
汇报内容
、工程概况
、小组概况
三、选题理由
四、现状调査
五、预期目标
六、目标分析
七、PDcA循环
八、下步打算
、工程概况
亮马河站位于亮马河以北,东三环北路和酒仙桥路交岔路口的东侧
东三环北路东侧南北向布置,车站主体暗挖段下穿酒仙桥路,西北、
西南出入口的通道下穿东三环北路的酒仙桥。亮马河站车站总长
2089m,主体纵向由三部分组成,中间部分为单层三跨的暗挖结构,
两端为三层三跨的明挖结构,其中北端基坑长494m,标准段深度约为
22m,端头井约238m,;标准段宽209m,端头
井宽244m;中间暗挖段长为869m,拱顶覆土约13m,采用洞柱法
施工。亮马河站北端主体结构采用明挖法施工。围护结构采用Φ800@
1400mm的钻孔灌注桩加四层锚杆联合支护。
深基坑全部采用锚索作为围护结构,在北京地铁史上尚属首次
且该项目作为北京奥运工程之一,业主对工程质量、工期要求极其苛刻,
因此锚索的施工质量就成了我们工作中的重中之重。
一、工程概况
锚索支护剖面图
二、QC小组简介
本小组成立于2005年5月,其成员主要
由项目经理部施工技术及生产管理骨干人
员组成,部分成员有多次参加其它QC小组
活动及成果发布会经历,具有一定QC经验
且全组成员接受TQC基础教育平均48小时
QC小组成员正在进行学****br/>选题理由
企业创新在北京市深基坑中施工,采用全错索施工在北京地铁上尚属首例
内也极为罕见,无论对设计者还是施工者都是一个全新的课
环境保护该基坑具有不规则、深度大、结构复杂的特点,其所处周边环境
极其复杂,管线纵多、工程地质条件极为恶劣,施工中必须确保
周边环境的安全
技术攻关该铺索因风险性极高、质量难以控制,车站深基坑在开挖施工过
程中,自始至终维持稳定,控制周围建筑物和地下管线的沉降是
本工程的一大难点。
四、现状调查-复杂的周边环境
基坑紧临东三环辅路,北侧有燕莎
友谊商场及凯宾斯基国际酒店、南侧为
希尔顿国际酒店、西侧为东三环的燕莎
桥、东侧为待建汇佳国际教育中心
易日盛


3基坑南侧为希尔顿酒店
四、现状调査一地下管线纵多
基坑周边施工范围內地下管线密集,埋设有各种动力、通讯、燃气、自来水、污水、热
力等管线。特别是雨污水、上水、热力、煤气和电力等管线,自身存在着潜在的渗漏风险,极易
产生破坏,管线本身的填埋土土质较为疏松、管线渗漏后极易形成水囊、空洞、地表沉陷,对地
下地铁结构影响较大,锚案施工过程中存在较大风险
四、现状调査-复杂的地质条件及水文条件
根据亮马河站勘测资
料显示,基坑错索基本
位于粉土及粉质粘土层
中,潜水层标高为
2235~(即从
地面下125
1622m)。而在实际
施工中发现基坑位于淤
泥及砂层中,且地下水
含量丰富,锚索施工的
成孔质量及锚拔力根本
无法保证