沥青玛蹄脂碎石混合料.pptx

铺面工程新材料
CH7 沥青玛蹄脂碎石混合料
第一节 SMA的基本概念与特性
一、SMA的基本概念与形成机理
1. 基本概念
沥青玛蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt或Stone Mastic Asphalt），简称SMA。
由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。
热拌热铺 断级配 骨架密实型沥青混合料
木质素纤维显微照片
SMA发展历史
发展历史
起源：20世纪60年代中期的德国
研究与应用的主要国家：荷兰、瑞典、挪威、捷克 ；美国（美国联邦公路管理局（FHWA）、美国沥青路面协会（NAPA）、高等院校）、日本等。
我国的发展应用概况
20世纪初，SMA引进中国。在引入我国初期，一些地方铺筑了SMA试验路，由于大都照搬德国的经验，使用效果并不理想。
1997年交通部公路司立项进行“沥青玛蹄脂碎石混合料性能及指标”研究。
1998年交通部科教司立项进行了“九五”行业攻关项目－“沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面的推广应用”研究。
2002年颁布《SMA 路面技术指南》 (SHCF40-01-2002)。
2004年《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)中增补了SMA相关技术内容。
SMA发展历史
改性沥青SMA路面已经被公认为是性价比最好的沥青路面结构，在全国20多个省、市、自治区得到了推广应用。现在，SMA已经成为我国高速公路的主要路面结构形式之一，是一些大交通量、重载交通道路或重要高速公路首选的结构形式。
全国公路沥青路面工程上SMA路面使用比例基本上达到了1/3，一些省份的SMA路面比例甚至超过了50％。如北京市SMA路面已经成为所有高速公路、城市道路主干线的唯一的结构形式。
同时许多飞机场、特大型钢桥面铺装也都得到大量应用。如北京首都国际机场东跑道、西跑道、天津、哈尔滨、大连、青岛、广州、厦门、敦煌、兰州、桂林等10多座民航机场及诸多的军用机场跑道上铺筑了SMA跑道。特大型钢桥面铺装应用更多。
SMA发展历史
八达岭高速公路
1996年首都国际机场东跑道
1997年长安街施工
2000年首都机场西跑道
SMA发展历史
各地SMA路面
第一节 SMA的基本概念与特性
2. SMA的形成机理（图7-2）
它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
第一节 SMA的基本概念与特性
二、SMA的特性
1. SMA的组成特性
1）是一种间断级配的沥青混合料
2）沥青结合料用量多
% ～ %，粘结性要求高，希望选用针入度小、软化点高和温度稳定性好的沥青，选用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。
第一节 SMA的基本概念与特性
3）矿粉用量多，同时使用纤维作稳定剂
矿粉必须是磨细石灰石粉，不使用回收粉尘。纤维通常用木质素纤维，%，也可采用矿物纤维，%。
4）所用粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂，最好用坚硬的人工砂。
5）与普通沥青混凝土相比，拌和时间要适当延长，施工温度要适当提高，压实不宜采用轮胎压路机压。

综合SMA的组成特点，可以归纳为“三多一少”
粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。