安全防护论文客运专线跨公路施工交通疏导及安全防护技.doc.doc

施工安全论文:客运专线跨公路施工交通疏导及安全防护技术摘要:本文根据广珠城际客运专线 ZH-2 标段跨中山、江门市主要干道 50 余处,地处经济发达区域,主要干道交通流量接近饱和,为使大规模跨路施工对交通影响降到最低, 消除跨路施工安全隐患, 在施工过程中应用成功的交通疏导措施及安全防护方案,可为类似工程提供参考。关键词: 跨路施工;交通疏导;安全防护 1 广珠城际 ZH-2 标跨公路施工状况 跨公路情况统计本标段位于中山市和江门市境内,主线起讫里程为 DK43+ ~ DK62+ ,支线小榄至江门起讫里程为 JDK45+ ~ JDK71+ , 全线长 , 全部为桥梁, 1300 余跨,其中连续梁 44 联。所经区域工厂较多,人口密集, 公路网较发达, 全标段跨高速公路 3处, 跨一级道路或城市主干道 14 处,跨二级道路或城市次干道 38处,跨其他道路 100 余处。 沿线交通压力跟据日常统计, 60% 的主要干道上车流量高峰小时饱和度基本达到 95% ,其中大吨位货运车辆达到 42% 左右。 105 国道极端高峰车流量达到 6000 轴次/ 小时,南北走向不均匀系数为 , 向北广州方向多于向南珠海方向。下午 5 点半后, 105 国道、 S268 省道(支江公路) 、联丰路等部分路段经常出现严重交通堵塞。据对中山市东升- 小榄- 古镇经济圈内交通调查, 主流交通都集中在主干道上, 交通较为集中, 当多处跨主干道工程同时施工时,道路交通堵塞状况更加严重, 本文对沙朗特大桥跨 105 国道、中江高速公路, 拱北河特大桥跨古神路, 东升特大桥跨工业大道高峰车流量进行了统计统计时间: 2008 年6月 25 日~ 6月 28 日。 存在的安全隐患跨公路施工存在的安全隐患主要两方面,一是车辆撞击施工设施, 威胁施工安全; 二是施工过程中落物打击高速行驶车辆, 威胁行车安全。各跨主干道连续梁施工点, 交车流量大, 车速较快,其中 105 国道交通畅通时车速 60~ 80Km/h , 中江高速公路车速 100 ~ 120Km/h 。由此可见,跨公路施工交通安全威胁极大, 交通安全是制约跨路施工的关键因素之一。 2 道路通行能力技术探讨措施跨公路施工是否进行封道,主要考虑三个因素,一是道路容许通行能力, 二是施工期间道路交通高峰流量, 三是封道后剩余车道能否满足高峰车流要求。一般一条车道容许通行能力近似计算公式如下: Np=3600/T (式 1) T=S/V (式 2) Np ———一条机动车车道的路段容许通行能力(辆/小时);T ———连续车流平均车头距离间隔时间(秒); S ———平均车流安全距离(米); V ———平均车流速度(米/秒)。车辆高速行驶安全距离并没有明确法规要求,安全距离应根据行驶速度、天气和路面情况确定, 一般快速干道安全距离的确定方法为: 大型车用其行车时速值减去 20, 小型车用其行车时速值除以 2 ,所得的数值即为跟车行驶时最小安全间距的米数。根据统计,中山地区主要干道大型车约占 42% ,行车平均速度约 60 Km/h ;小型车约占 58% ,平均行车速度约 80 Km/h 。由此,可根据以上公式( 1)(2 )粗略计算一条机动车车道的路