307使用说明.doc

2楼其他常见问题: 1 、中控可以从内部打开,太恐怖了? 看法: 307 中控确实可以从内部打开,目的是为了安全,碰撞自动解锁,但是并不代表这样设计存在危险。 1、小孩请坐后排, 通过童锁锁掉***; 严禁做前座, 因为如果出车祸气囊就可以直接要小孩的命,根本不需要车祸本身,在外国小孩做前排本来就为法律所禁止! 2、中控解锁并不代表门打开, 门打开还需要拉开关并用力向外推门, 这个动作必须一气呵成, 307 的门厚重,如不是故意,就不可能***并开门,只是打开中控而已。因此小孩操作和大人误操作均不会导致行使中开门。 3 、只有行使中故意开门才会造成恶劣后果,但是故意是任何车都不能避免的。 4、由于可能性几乎没有, 如果采用其他如两次***开门设计, 就会损失车祸安全性和平时的便利,所以是不可取的。 2、 307 翼子板为什么是软的? 看法: 307 翼子板是合成材料的,目前在车上非主要受力部位使用合成材料是一种趋势。这个部位基本事故是侧面擦碰导致的。一般擦碰受力较小。如果擦碰强度低于焊点强度且未导致破裂, 307 翼子板即可抵御这种市区内发生的轻微碰撞, 不会损坏并自动弹回原状, 甚至可以避免漆面的损失。 307 的 TX 已经遇到大量的侧面并线擦碰事故,这个翼子板优势毕显,多数成功避免损失。如果碰撞强度大, 翼子板是靠可松脱的焊点组接在车身上的, 发生严重碰撞时焊点会断开, 因此有可能保留完整的翼子板。当然也有可能没等脱落,翼子板已经破损,这样直接更换,不需要扳金! 总之:在碰撞时不易损坏,减少维修成本,同时可以提高燃油经济性(减轻了车重)。 3、 307 有什么缺点? 看法:在每一个车上都可能出现不同的问题,只能谈共性: 1 、屁股(三厢)是不同的审美取向的问题,值得注意的是有将得不到的 2 厢神化的趋势, 但是我相信即便出 2厢, 多数人还是选择 3厢。 27 目前产能所限, 不能及时出 2 厢版导致的; 2 、装配工艺一般,这个印象主要是最初样本车留下的,导致被到处宣扬,只能说 27 材料是好的,做工不够好,比大众稍微差点,但并不是很差。不过由于工人责任心导致的装配疏忽确实存在,应该 bs。 3 、部分车存在渗油、 20-30 公里时速加速抖动、换档顿挫的问题:个别的漏油是每种车都有的,但是网友多数反映的不是漏油,而是渗油,这是机械工艺中正常的,更是每种车都有一定的存在概率,至于 307 是不是比例稍微高些,没有调查研究没有结论,反正没有桑塔纳比例高; 20-30 公里加速抖动是唯一没有标准答案的问题, 部分车有, 有的后来消失了, 有的小了,反正我的车没有,无法解释清楚;换档顿挫,也是部分人有的,和驾驶****惯有关,当然和 307 的自动档只有 4 档前进档有关,如果是 6 挡或者无极变速应该可以消除很多。其他基本无大的缺点, 如有人提出的翼子板、后窗无雨刷、自动空调启动时外循环出热风, 这些完全都是不懂车或者不懂 307 的问题,不值得一提。 4楼卖点: 限力器、预张紧功能, 在非常紧急的刹车并造成事故时, 特别是当发生严重撞车事故, 座位安全带的预张紧功能使安全带自动张紧, 将你绑在座椅上, 以避免你过度前倾( 预紧的作用, 同时气囊弹出), 接着安全带稍微“松开”一些( 限力器的作用), 在安全气囊充分发挥作用之前温和的保护乘员。安全带方面 307 使用了不仅是 A 级车没有,甚至是二三十万的车均没有的高档车设计。(4) ABS+EBD :防止紧急刹车,车轮抱死导致翻车, EBD 负责分配制动力。卖点:很多车都有 ABS 和 EBD ,但是 307 是 *** 的最新 版本,比多数 A级车使用的 老版本贵的多和好的多,更安全!这个版本号 *** 是我在 4S通过 PP2000 亲眼所见。(5 )、 EVA 紧急制动辅助系统: 通过嵌入式液压助力系统,且根据驾驶者踩下刹车的速度和力量可以自动感知驾驶者需要什么样的制动效果。紧急制动, 驾驶者迅速且大力踩下刹车踏板, 这时刹车系统会达到最大限量的工作状态。但有的时候,驾驶者虽然迅速地踩下了刹车, 却由于某种原因,右脚并没有对刹车踏板实施了最大力量。这时, EVA 辅助系统的另一个特性, 就是当它判断驾驶者采取的是紧急制动时, 那么它会让制动力量一直保持到驾驶者的右脚完全离开刹车踏板, 这样可以避免驾驶者由于措施采取不当所造成的危险。 EVA 除了高度的智能化以外,还凸现了其人性化的一面:它并不像某些刹车辅助系统, 无论在什么状态下都采取最灵敏的制动效果, 让驾驶者在最初驾驶的时候很不适应, 即使是轻踩刹车, 车辆便骤然减速, 不仅将驾驶者吓了一跳, 还可能由于突然急减速被后车追尾。卖点:刹车助力,渐进人性(6) 四***式制动(碟刹),前碟为通风盘