客车整车高压电气原理设计规范方案.docx

客车整车高压电气原理设计规范
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文件变更日志
.、八 、-
刖言
一、 规范性引用文件
二、 电动汽车高压原理设计
三、 电动汽车高压元器件的选型
文档变更日志
版本
日期
编制
变更理由/变更内容
备注

20180717
初稿
刖言
本设计规范意在规定客车整车高压电气原理设计规范。
本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。
一、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件 ，仅所注日期的 版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。
GB/T -2015 《电动汽车 安全要求 第2部分：操作安全和故障防护》
GB/T -2015《电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护》。
GB/T -2015 《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》
GB/T -2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》
DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》
2017暂行版：《电动客车安全技术条件》
二、电动汽车高压原理设计
纯电动客车与传统汽车最大不同在于纯电动客车整车电气化程度高，并且有高 压用电设备。若使高压电器设备能够正常工作，关键是动力电池能够提供满足高压 用电设备正常工作时的电压与电流。图 2-1为纯电动客车整车高压电气系统功能结
构图。
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图2-1高压电系统工作原理图
从原理图可知，纯电动客车整车高压电气系统主要包括动力电池、 驱动电机、DC/DG高压配电系统、
除霜器、空调、助力转向电机以及气泵电机等高压用电设备。各个高压用电设备之间根据车辆运行
要求独立工作。纯电动客车整车系统的动力源为动力电池，驱动装置为电机。其余高压用电设备由 于彼此工作电压、工作电流不同，因此动力电池提供的电压需经过高压配电系统变换后，得到满足 正常工作要求的电压。高压配电系统输出的电压分为五条路径，一路是输入到电机控制器，经电机 控制器逆变后变成三相交流电来控制驱动电机工作，一路是输入到
DC/DC将其从高压配电系统输
出的高压电变换为低压，给车用 24V电池充电，其余三路分别到转向电机、气泵电机、电除霜器以
及空调。

纯电动汽车高压主回路如图2-2所示，由高压主回路正、负接触器，预充回路（预 充电接触器和预充电阻），高压负载组成（电机控制器和高压器件）组成