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当今汽车面临的挑战
自上世纪下半叶，中东石油危机导致世界性油荒，以及石油系不可再生资源，迫使世界上几乎所有著名汽车制造厂商都在加速研制“低油耗、低价格，小排量、小车身”一般发展中国家老百姓都能买得起的轿车。事实上“二低二小”轿车（国人谓之“经济型轿车”）并不是临时应付穷人的权宜之计，而是为了节约能源、减少污染、少占行车空间及停车用地，在有经济效益的同时，社会效益的意义更大。发达国家几十年来一直没有停止过此类车的研发和生产，汽车大国日、英、德、法、意、韩的低排量汽车市场一直占据汽车市场50%左右。波兰、捷克和前南斯拉夫等国的市场比例更高，经济型轿车达到80%以上。早在上世纪的五十年代，日本政府就公布了“轻四轮法”，规定此档车不仅可以享受减税、减保险金、免征过桥、过渡费、简化车照、驾照手续等等。到了本世纪的今天，德国大众汽车公司已推出节能型奥迪A2百公里油耗3L的LuPo型轿车。“Punto”轿车，，（）。此外福特的Fiesta 、雷诺Clio、日产Micra等微型轿车都是风靡世界的流行车型。由此可见，价格低廉、油耗低、小排量、轻污染、轻便灵活、用途广泛的经济型轿车已成为全球汽车市场最受欢迎的车型之一，各国政府不仅在用车政策上网开一面，而且在各方面都加以大力鼓励与有力扶持。
经济型轿车在汽车分类中可分为A级车和B级车，A ，，两门，如韩国大宇Matiz、日本铃木Alto等。-，，四门，性能比也较强，并有更多的车型变化，如雷诺Clio、标致206等。目前，西欧所产的A级的B级车总量约在430多万辆，预计到2005年将达到500万辆。在当今亚洲地区A+B级车合计超过了300万辆，预计到2005年合计生产量将达到400万辆。南美地区2005年A+B级车合计将达到200万辆。东欧地区2005年A+B级车合计将达到100万辆左右。北美地区2005年B级车合计将达到20万辆以上。由此可略一斑，在未来石油资源走向枯渴贻尽的岁月中，小型车在世界各地不仅有快速走红之势，而且潜在市场之大，令人刮目相看振奋不已。
在世界各国，经济型轿车发展比较成功的无一不是切合本国国情为依据。但在现阶段中国社会的汽车市场，由于受到地方保护主义、官僚主义歧视性车管政策和经济利益驱动的影响，小排量经济型汽车处处受到无理的“管、卡、压、挤、限”，其生存发展状态十分困难。这一逆世界潮流而动的行为在中国不知要横行霸道到哪一天？！
“穷阔”二字是中国轿车市场的最好写照，按国人传统的文化理念诠释：四轮轿车=八人抬大轿，有多少人承认轿车也是带步工具？当官的视其为权力权威权利的象征；发不义之财暴发户视其为成功的标致；平头百姓尤其是成千上万的下岗工人视其为可望而不可及的梦想，这也许就是中国的国情所在。当官的没有理由不让他坐高级轿车，否则有失尊严；经商的不坐豪华轿车又如何“摆阔”？为彰显政绩“放卫星”——名日提升城市整体形象，地方政府官员当然要在