汽车减震系统.doc

汽车的减震系统摘要:随着我国汽车工业的快速发展,国内汽车保有量大幅增加,用户和生产商对汽车的平顺性和操纵稳定性的要求日益严格, 。而减震器对这些特性有着极其重要的影响,它能有效的使振动迅速衰减振幅迅速减小,起到减震作用,改善汽车行驶平顺性和操纵稳定性, 减震器的性能好坏则是通过他的阻尼特性反映出来的, 在设计和生产时阻尼特性是重要的指标。汽车的减震器也称为“悬挂”, 是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量, 而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用,将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”,而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车, 你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳, 过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内, 在筒中充满油。活塞上有节流孔, 使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的, 节流孔越小, 阻尼力越大, 油的黏度越大, 阻尼力越大。如果节流孔大小不变, 当减震器工作速度快时, 阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此, 在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门, 当压力变大时, 阀门被顶开, 节流孔开度变大, 阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒, 活塞在内筒中运动, 由于活塞杆的进入与抽出, 内筒中油的体积随之增大与收缩, 因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀,即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外,还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。与双筒式相比,单筒式减震器结构简单,减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞,( 所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动), 在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室, 充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外, 还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备, 通过传感器检测行驶状态,由计算机计算出最佳阻尼力,使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。减震器- 汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动, 为改善汽车行驶平顺性, 悬架中