京沪crtsⅱ型板式无砟轨道设计培训教材（讲解稿改word.doc

京 沪 高 速 铁 路
CRTSⅡ型板式无砟轨道
设 计 概 况
铁道第三勘察设计院集团有限公司
2009 年 10月
目 录
一、概 述 1
二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 4
（一）结构组成 4
（二）形式尺寸及相关技术要求 7
三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 10
（一）结构组成 10
（二）形式尺寸及相关技术要求 14
四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 24
（一）结构组成 24
（二）形式尺寸及相关技术要求 25
五、岔区板式无砟轨道 27
（一）结构组成 27
（二）形式尺寸及相关技术要求 30
六、过渡段设计技术 33
（一）设计原则 33
（二）技术措施 34
一、概 述
2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。

运营中的京津城际铁路
目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTS
Ⅱ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：
CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。
，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；
，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；
，，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
，为跨越梁缝的纵向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；
，以平衡底座板温度力和制动力，使桥梁纵向力不影响路基段轨道结构；
，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；
，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；
，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；
、竖向限位；
􀂾 ，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。􀂾
二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。
直线路基地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
曲线路基地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
直线路基地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面