2021年2021年度地铁工程施工测量技术讲义.ppt

前 言
随着我国地铁、轻轨等交通事业的迅速发展，工程测量得到了长足的进步，工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，给工程测量增加了工作难度，因此我们必须熟练掌握施工测量技术以及每一个阶段测量所带来的测量误差值。
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地铁工程施工测量技术
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施工控制测量
按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量
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地铁工程施工测量技术
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1地面控制网测量

城市地铁工程控制网地面平面控制网采用城市地铁坐标系统，分两级布设：首级GPS控制网和精密导线控制网。盾构施工前应进行地面控制网的全面复测，以便将可靠的平面基准引入地下。

1）GPS网以城市二等三角点为基础，布设成闭合或附合路线。沿地铁线路布设GPS控制点，平均边长1km，原则上每个车站至少2个点。每个GPS点至少应与两个相邻GPS点直接通视，便于常规方法检测及使用；
2）GPS网最弱点点位中误差不大于12㎜，最弱边的相对中误差 不大于1/80000，相邻点的相对点位中误差10㎜；
3）观测要求及数据处理均按相关GPS测量规范要求进行。
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地铁工程施工测量技术
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（1）导线控制点位布设要求
精密导线点应沿线所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，点位可选在楼房上。位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。具体点位要求如下：
点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。
相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。
相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。
相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情况下也不宜大于30°。
每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选择应能控制地铁线路和盾构始发、接受的车站位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。
在盾构始发、接受的车站工作井附近，最好将点位布设成为强制归心标的形式。
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地铁工程施工测量技术
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（2）导线网测量要求
1、外业按四等网精度施测，可采用2″级仪器，水平角方向观测6测回(″)，往返观测距离，并加入气象、仪器加、乘常数改正，天顶距观测一测回。
2、当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
3、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
4、在附合精密导线两端的GPS点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个高级方向，应该适当增加测回数。
5、精密导线测量的主要技术要求应符合表2中的规定。
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地铁工程施工测量技术
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（3）观测成果处理
1)附合导线或导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值。
Wβ=±2mβ√n
式中：mβ—测角中误差（″）；
n—附合导线或导线环的角度个数。
2)导线网方位角闭合差计算的测角中误差应按下式计算：
M=±√[(f×f/n)/N]
式中：f—附合导线或闭合导线环的方位角闭合差；
n—计算f时的角度个数；
N—附合导线或闭合导线环的个数。
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地铁工程施工测量技术
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3)精密导线测距边的边长投影改正
归化到地下铁道交通工程线路测区平均高程面上的测距边长度，应按下式计算：
D=D0[1+（Hp-Hm）/Ra]
式中：D0—测距两端点的平均高程面上的水平距离（m）；
Ra—参考椭球体在测距边方向上法截弧的曲率 半径,可取6371000m；
Hp—测区的平均高程(m)；
Hm—测距边两端点的平均高程(m)。
4)平差
精密导线应采用严密方法平差，并分析点位误差椭圆及相对点位误差椭圆，为下一步区间测量设计提供基础数据。
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