2021年2021年度地铁车站门型支架盾构讲义.ppt

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地铁车站门型支架盾构
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一、工程概况
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4号线厦门北站位于厦门市集美区厦门北站北侧空地内，与1号线 “T”字换乘，换乘节点已在1号线施工完毕。
厦门北站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站总长374m，，，顶板标准段覆土约4m。车站主体采用明挖顺作法施工。
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地铁车站门型支架盾构
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一、工程概况
，，*，*。，。
，*1m，*，。
，*2m，*，。
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顶板
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高度
高度

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地铁车站门型支架盾构
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一、 工程概况
北站主体结构原方案采用满堂盘扣式模板支架，为了保证首开段盾构始发，将盘扣式模板支架方案局部变更为门型支架上部搭设模板支架方式。
目前厦门北站已完成东侧一二三段77m主体结构，但是盾构机组装需92m主体结构，结合现场施工情况，。
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77m

出土孔
已完成主体结构
第一段
第二段
第三段
第四段
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地铁车站门型支架盾构
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二、门架设计
搭设门式支架需满足盾构后配套台车和电瓶车等的通行空间要求，，所以门型支架宽度为5m。，为满足中板施工的要求，。
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地铁车站门型支架盾构
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二 门架设计
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门洞架体全部采用I25b工字钢，，净宽5m，。
在门洞立杆1m高度、，将立杆沿纵向连接。
纵向槽钢与门洞立杆连接处使用φ48*。
工字钢连接满焊，焊缝高度8mm。工字钢、槽钢与钢管连接处满焊，焊缝高度6mm。
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地铁车站门型支架盾构
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二 门架设计
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在底板上预留400*300*10钢板，门型支架立杆焊接在预留钢板上，焊缝高度8mm。
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地铁车站门型支架盾构
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三 计算说明
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计算荷载：由于中板施工后架体不拆除，等中板强度达到设计要求后，搭设顶板架体，浇筑顶板，进行计算时荷载取顶板荷载。
钢筋混凝土：F1=³
模板支架：F2=/㎡
施工荷载：F3=3KN/ ㎡
分项系数：，
盘扣式模板支架在门型支架横梁上的集中荷载： P=×（ × × × + × × ）+ ×（ × ）=
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地铁车站门型支架盾构
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三 计算说明
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门型支架立杆底部固定，横梁与立杆固定连接。计算可得最大弯矩、最大轴力、最大剪力分别为110. , ，。，满足要求L/400。
最大应力
最大位移
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地铁车站门型支架盾构
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三 计算说明
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1、最大应力计算：
最大应力位于立杆与斜杆连接处，，，则最大应力为：
小于允许应力215MPa，满足要求
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地铁车站门型支架盾构
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