跨铁路t梁的架设工程监控措施.doc

跨铁路T梁施工工法
一、前言
**段104国道改建工程**立交桥，其主桥为38 +45+27m“T”型梁，上跨京沪铁路（上下行线）、济西铁路（上下行线）及山东水泥厂运输专用线，共7个股道、三种等级不同的铁路运输线。施工期间正值全国铁路第六次大提速、京沪铁路电气化改造阶段，京沪铁路运输任务繁重，再加上电气化施工，上跨铁路线的施工，在安全、质量、进度等各方面都提出了较高的要求；另该桥位于城郊结合部的居民区中，施工场地相当有限，预制场布设困难。
本工程施工中，跨铁路“T”梁的架设是施工的关键，根据现场的具体情况，在施工中选用了DF50/160型架桥，该机最大架设跨度为50m，最大架设重量为160t，该机为全电动液压控制，特别是自动行走、定位的前支腿在跨铁路施工中操作方便，为安全、质量、进度提供了保障。
跨京沪铁路的**立交桥施工中，取得了良好的社会和经济效益，受到了**市政府及公路建设部门的好评。经认真总结后形成本工法。
二、工法特点
⑴、工期紧、任务重、场地有限的情况下合理布置梁场、科学的组织施工，节约成本降低造价。
⑵、“T”梁在坡道上的运输；在铁路“要点”期间内快速、安全地架设，提高了工效并保证了施工安全。
⑶、DF50/160架桥机组装及拆卸方便、空载过孔灵活方便节省了作业时间。
三、适用范围
适用于上跨铁路线的“T”梁预制及架设施工。
四、施工工艺
㈠、“T”梁预制
1、“T”梁预制工艺流程
见附图1。
2、预制场地的规划
在认真研究设计图纸，综合工程量、工期要求、外部的地理环境及内部的各种生产要素统筹的基础上，认为**立交主桥“T”梁最大跨45m、、重达130t，不适合远距离运输，需在台后合适位置设置预制场。在确定梁场具体位置时，通过架梁时所选运梁平车的爬坡能力，确定梁场距桥台的最小距离，选择合适的运输坡度，以减少运输过程中的不安全因素。梁场规划时，存梁的台座设置在架设的前进方向，避免施工中的相互干扰。
图1 “T”梁预制工艺流程
到设计强度
安装、定位预应力管道
立模板
绑扎顶板钢筋
调整、加固模板
浇注混凝土
穿钢绞线、张拉、压浆
在台座上进行“T”梁封端
混凝土养生
移至存梁台座
详细规划梁场
梁场台座、龙门基础施工
安装预制场龙门吊
调试台座与“T”梁模板
向技术监督部门报检
对外委托加工模板
准备生产试验梁的工作
合格使用
原材料试验
在台座上绑扎钢筋并加固
合格进场
3、模板的加工
由于“T”梁不等跨，模板加工前，对施工图纸进行详细的研究，既要确保满足设计的要求，又要做到在保证工期要求的前提下，对不同的梁长之间、中板与边板之间模板相互搭配使用，减小模板的加工数量进而降低成本。
模板加工制作以两隔板间距为单元，将隔板处模板尺寸调整为上端稍大、下端稍小，同时在拐角部位全部以圆弧形式进行过渡并控制好角度，便于模板拆除时的整体脱落，大大提高了拆模的工作效率。
4、预制前的准备工作
⑴提前做好常规性的准确工作，如原材料的选择、抽检、报监理审批、施工配合比的确定，以及分项开工的报批。
⑵“T”梁的台座、龙门吊基础施工前按要求进行检算。根据梁体重量、起重机具、地基的承载力等，来确定基础的结构形式及具体的几何尺寸。在施工台座时注意各种预留孔（如吊装孔、模板对拉孔等）的位置不得遗漏。吊装孔的位置，要结合“T”梁的起吊点、支座的位置以及运梁平车的结构尺寸等。
⑶预制龙门的拼装前，对龙门吊各部构件及整体稳定性进行检算，满足要求后方可拼装。拼装完成后对龙门吊各部件的拼装情况进行检查，并进行龙门吊空载和负载运行试验，及时与当地的技术监督部门做好联系，做好龙门吊使用性能检测鉴定工作。
5、“T”梁的预制
预制的工序为：清理台座、涂脱模剂、绑扎钢筋、预应力管道的定位、立模、浇注混凝土。因梁体较高，“T”梁的肋板不易振实，为做到内实外美，在“T”梁的外侧模板对称的呈梅花型布置安装高频振动器，高频振动器在使用过程中要由专人统一指挥、两侧同时开启。掌握好振捣的时间，避免过振的现象出现。混凝土浇注结束后，进入养生阶段。养生期结束，达到设计的张拉强度时，对“T”梁进行张拉、压浆、封锚、浇注封端砼。
预制梁施工期间，要严格控制梁体的各部预制尺寸，如因“跑模”等原因造成预制梁尺寸偏差较大，则有可能在后续跨铁路架梁过程中，无法在预定的“封锁要点”时段内将其安装到位而影响大局。
6、“T”梁的移位
“T”梁自重较大，采取“兜底” 方式进行吊装，即吊装用的钢丝绳从梁底绕过，穿过顶板预留的吊装孔，在顶板上通过吊环与龙门吊的吊具相联接。钢丝绳与梁底、梁肋板